決策瞻前顧後缺乏自信與果斷力
決策正確的判斷，講究敏銳的果斷點，經濟利益的判斷，講求設立的停損點，政府上台是解決問題，不是不斷製造問題或培養閣員練兵學習的場域。不適任應該更換閣員的人，早就該斷然處置，拖拖拉拉陪葬的就是執政的信賴度與效能。
從民間一路走上來的民進黨，過度迷信由下而上的審議式假民主，當長遠政策正在形成的過程中，或區域地方公共議題的決定，是可以採用邀請民眾參與式的意見投入，但如果是政府既定政策或迫在眉睫的問題，就是官員善用公權力與果斷決行的時刻，如此才不會浪費時間與時效。
就以編列經費補助中國團體來台觀光的做法就很愚蠢，因為資訊便捷，利用自助旅行早已替代整隊帶團的購物行程，過去中國一條龍的模式，台灣並沒有實質獲利，自助旅行的中國旅客早在台灣各地趴趴走。如果這筆經費是用來補助國際或鼓勵新南向國家人民來台觀光，既是符合政策推動，也可拓展觀光效益與增加民間互動的機會，何樂不為?
靈活的政治外交手腕固然不能偏廢，但自信與自主更為重要。台灣要走自己的路已是多數民意的共識，中國文化是台灣多元文化內涵的一部份，也是一個沒有爭議的事實，雙方友好交往講求相對的誠意付出，我們只要持續釋放善意就好，不挑釁不代表需要過度委曲以求全，至於接不接受，那是對方自己要拿捏關心的事。
成功的政策必定先行而不是在後苦苦追趕
以台灣的交通發展來看，西部的交通十分便捷，最近在區域政府努力爭取下，由北到南改善方案層出不窮，台北機捷要增設停靠站、桃園中壢間鐵路地下化、台中環市捷運、台南鐵道地下工程、高雄鐵道區林園道、高鐵屏東延伸，以及西部交通新建工程不停歇。
反觀台灣的東部呢?日本時代的大移民，帶動宜花東的盛況榮景，國民政府來後，政策改重西輕東，這幾年受制於交通與產業的不足，東部人口大量外流，農業運輸不便，雖然觀光的趨勢效應，對東部未來的願景帶來曙光，但是東部交通政策上任來還在牛步化。
看看公路政策?國道五號公路逢假日必塞的困境，現在更雪上加霜遇上龜速的紅綠燈管控，將來蘇花改通車後情況只會更嚴重，由蘇澳銜接蘇花公路疏緩阻塞的匝道解決方案未定，還有東澳到南澳這段道路目前並沒有改善，將來南北雙向各兩線道路的車流，將會嚴重阻塞在這雙向各一線道的車陣中。至於花蓮至台東的快速路興建仍然無期，台九線的拓寬工程，對應於道路周邊快速的開發，提升車速與安全的助益有限，反而是增長不少車禍的死亡率，交通部至今還沒有答案。
東部鐵路政策呢?普悠瑪通車後增加不少的冤魂，因為老一輩的人尚未適應車速的變遷，以致意外不少，過度密集的雙向發車，將會造成平交道與交通節點的過度負擔，所以思考高架化才是穩定速度與安全的解決對策。過了花蓮以南的居民，日常購票就不容易，周末更是難上加難，因為路段沒有完全鋪設雙軌道，火車經常需要會車等車，誤點是常態，時間表幾乎是參考值，加速完成雙軌鋪設的日程不知，未來要增加中寬併軌的構想，也沒有具體實現表。
