都知道日本的行車是安全的。新幹線沒出過事故，其他列車出事也不多。但這個行車安全是建築在乘客莫名的大量的犧牲時間這個基礎上的。日本人一有風吹草動，就首先停開軌道交通。稍許刮點大風下點大雨要停開或緩開。
發生了跳軌自殺事件，當事的列車當然要停開處理，但是與自殺不相干的其他鐵道列車也會停駛。如京浜東北線發生了人身事故，山手線會停駛，埼京線會停駛，湘南新宿線也會停駛。實際上各自都有各自的軌道，並不交叉。但為什麼要停駛呢？就是安全至上烏紗帽至上將滿車廂的乘客給忘記了。行車安全如果是建築在時常莫名的停車之上的，那麼萬無一失的安全就是不開車。不開車當然是安全了，但乘客的利益有誰來確保？如何做到即安全又不損傷乘客的利益，這就需要有技術面支撐的正確判斷。
3.11東日本大地震，全東京的軌道交通全都停開，這一方面加劇了恐慌情緒，另一方面又使得幾百萬人無法回家。事後的軌道檢點表明，大地震並沒有對東京的軌道交通產生任何影響。這完全屬於各電車公司負責人人為的判斷失誤，一種跟風的思維定勢。日本的鐵道恐怕是世界上最安全的，但日本的鐵道那種莫名的停車，恐怕也是世界上最多的。那種不管三七二十一先停車再說的做法，實乃日本人的又一不可思議。
再如日本借房子至今還有禮金制度。為什麼要給房東禮金？素不相識，商業社會的市場行為，為什麼還要送二個月甚至三個月房租的禮金？日本人想不通也要想通，但外國人是怎麼想也是想不通的。
再如一位東京都的醫生曾對病人這樣說，東京受福島核洩漏的影響比想像的要嚴重的多。故現在胰臟病和甲狀腺病明顯增多。只是媒體不報政府不說而已。這位醫生並告誡病人說儘量不要外食，因為外食你不知道它食材的來源。這就令人想起東京的一些超市將福島縣產的桃子等水果，寫上「產地見塑膠盒下方」，但即便是下方也不容易找到。而產地如果是佐賀，福岡，宮崎的，就大大的寫在明顯處。一種想混就混過去的心態與做法。當然福島也是很可憐的，但有什麼辦法呢？命運讓它背負了歷史。
再如將只要拿到一年以上簽證的外國人強行納入社保（養老）系列，強行要外國人也要向日本人一樣繳納社保養老基金，並與入國管理局的簽證掛鉤的做法，就非常的不合邏輯，有屬於國家層面的「搶錢」嫌疑。
再如日本的啤酒種類很多，但如果說這是商家考慮消費者需要的開發那就大錯特錯了。我們知道，在日本啤酒的酒稅很高。大瓶啤酒（633毫升）337日元中，酒稅是140日元。再加上8%的消費稅約25日元，基本到了酒價的一半價格。葡萄酒1瓶（720毫升）酒稅只有62日元。這樣一比，啤酒是高得離譜。
