台北市長柯文哲的「機車停車全面收費」政策陸續上路，這是開全台地方政府「先河」的政策，因為，從來沒有人敢推此政策，但這個政策是否正確、合理、可持續，還是會在「柯政猛於虎」的民怨聲中收場，倒值得觀察。
柯市府分4階段對機車格收費
去年底前柯文哲拍板確定全台北機車格全面收費政策，不過為防政策躁進引起民怨，計劃採4個階段推動：第一階段於北市16個商圈收費、第二階段則在捷運站周邊、第三階段以市區主要幹道為主收費、第四階段才會擴及巷弄。今年起16個商圈己陸續開始收費。
柯市府的機車收費政策，與過去實施汽車停車格全面收費類似，除了有使用者付費的基本原則外，也有逼迫民眾多使用大眾運輸工具的目的，不過，這個道理到底到底有多大，確實比汽車格收費爭議大得多多。
以一般人腦袋中的「社會公平性」而言，雖然汽車的高普及度，讓擁車早已不是所得高的象徵，但一般印象中使用機車者確實是基層勞工、年輕人、家庭主婦等占比較多，這也是市議員與部份網路上的批評，都直指此政策「再剝削經濟弱勢者」之故。對汽車停車格收費得到的好評、肯定，未必同樣會在機車格全面收費政策中重現。
未來要分階段納入機車格收費的地區，除了所謂商圈外，也包含一些市場、捷運車站週邊，市府可能忽略騎機車到捷運車站再改搭捷運的民眾極多─看看捷運車站周圍的停車情況就知道了。市府對捷運週邊機車收費，很可能反而讓一部份民眾放棄搭捷運，與市府所說「增加民眾搭乘大眾運輸」的目的背道而馳。
也許，官員會以為收費可讓民眾改步行到捷運站，但現實的是：從民眾的習性來看，步行在10分鐘以內者有可能願意放棄機車、改為步行到捷運，超過10分鐘者改為步行的機率低。
「婆婆媽媽」買菜變貴要繳停車費給市府了
而對市場周遭機車格收費，對許多「勤儉持家」、靠騎機車上市場買菜的「婆婆媽媽們」而言，是「更有感」的傷害─即使只是20元的停車費，每天幾次下來，也是一筆不小的開銷，每個月多支出600-1000元，因此接受度又更低─到機車格要收費的市場周圍看看就知道，停車格空位大增，全部都擠上騎樓去了。讓機車停騎樓，肯定不是市府的初衷，更與市府要「機車退出騎樓」的政策相背。問題是：市府敢因此再大力對騎樓停機車開罰，引發更大的民怨嗎？
根據市府的統計，全市共94.5萬輛機車，機車停車格僅21萬，其中1.7萬個為收費停車格。機車停車格確實嚴重不足，但市府只知道拚命要把更多機車格改收費，藉著收費讓部份民眾不再騎機車到當地，雖然讓機車格空位增加，卻也被罵就是貪財要收錢，更讓弱勢者要多花錢、行動更不方便─對在家裡附近買菜購物的婆婆媽媽而言，騎機車最方便又省錢；要收停車費當然就是多花錢，如果從市府之願改搭公車、捷運，肯定是既不方便又更花錢。
機車格全面收費，難矣哉
如果柯文哲在去年選前就推出此政策，在各商圈市場大收機車格費用，連任風險必然增加。現在只推第一階段就引發不少民怨，其合理性亦備受批評質疑，後面幾個階段要再推的機率就下降了：第三階段以市區主要幹道為主收費後，柯市府大概就會被罵翻，第四階段的「擴及巷弄」，因大部份家庭都有機車（甚至幾台），這等於對全台北所有民眾加稅，市民大概會起來造反吧，能推的機會實在不高。
這年頭，得罪年輕人、還有婆婆媽媽們，是比得罪巨富、中央高官還嚴重哩！柯市府機車格收費收到市場邊，就難怪被譏為「柯政猛於虎」了，這個政策能否進入第二、三階段，甚至能否持續，讓我們繼續看下去吧。
