屏東縣長潘孟安和民進黨立委的屬意路線，只針對左營往六塊厝間高鐵東延，還不算真正南延，當前高鐵在屏東市已計畫站址，潮州鎮從缺未建，將無助於其他鄉鎮的均衡發展，似乎是「一個屏東、兩個世界」，難免重北輕南，獨厚屏東市終究幫助不了整個屏東縣的經濟效益，當大家討論高鐵議題，其目光放在屏中、屏南，這才是議題主要核心，很可惜屏東縣長潘孟安只顧個人的屬意政策，然後行政院長蘇貞昌也只顧表面政績，卻罔顧屏中、屏南偏鄉民眾的交通需求，更深層大區域概念被忽略掉，等於勞民傷財又浪費寶貴的國土空間，何況地方創生需要高鐵站調節都市機能，讓周邊生活圈不斷循環並達到調節作用，才有足夠的力量去推動。
屏東市僅需一般的捷運系統即可滿足，但不需投資鉅額的高鐵建設，否則六塊厝站將珍貴的國土資源浪費掉，中華民國旅館商業同業公會理事長張榮南是墾丁旅宿業者，根據他表示，由於屏東縣南北狹長112公里，縱使一座車站已完工，其他沒高鐵站的鄉鎮卻得不到幫助；為推動觀光旅宿業發展，讓遠在外縣市的民眾有機會充分搭高鐵來屏東旅遊，因此高鐵最好能延伸恆春半島，要不然路線長度至少能延伸潮州當總站也好，往來恆春至少省一小時車程，就左營─六塊厝案計畫的官方支線，當前僅針對屏東市與左營站提供短程接駁，支線方案全長17.5公里，車程約10分鐘，不過該支線方案未進一步往南延伸，幾乎是毫無效益可言。
高鐵路線方案須交由專業去評估，但不適合政治決定
2019年9月間，行政院長蘇貞昌在六塊厝站南側視察，宣布高鐵東延案即將開工，最快2031年完工，從各種路線方案雀屏中選，決定以左營─六塊厝之間蓋一條17.5公里長的高鐵支線供民眾短程接駁，不過我們發現此方案缺乏遠見，且為典型的短視近利，列車折返需要花一些時間處理，單向發送最大運能每小時2班車，支線運量在先天條件本來就受限，預料未來不適合往南、往東進一步延伸，網友Robert Zhong在臉書發文指出，由於高鐵是百年重大建設，任何政策的決定須交由專業去評估，但不能單憑左營─六塊厝案浪費619億元經費卻草率核准，而是考量屏東縣整體利益為依歸。
因此，高鐵至少要延伸潮州火車站才符合民意，否則六塊厝站淪為「政治車站」，怪不得政治的決定會債留子孫，在Yahoo奇摩新聞找到一篇「高鐵延伸屏東，你贊成或反對？」的文章從網路投票中看出端倪，極大多數民眾均不認同行政院長蘇貞昌就左營─六塊厝案所為核准的高鐵支線，我們呼籲政府應有宏觀的角度去思考，適時推動小港─潮州案，這才是劃時代意義；高鐵延伸潮州所帶來的經濟效益遠大於左營─六塊厝案，潮州位於屏中，靠近大鵬灣、琉球，也拉近恆春半島距離，吸引旅遊人潮，適合做高鐵車輛基地，以潮州為始發站，尤其是台鐵恆春支線的班次較多，透過高鐵+台鐵接駁，衝高運量並縮短往來恆春的搭車時間，讓前往潮州搭高鐵的旅客可充分利用。
