上個月在台灣發表的「二輪跨界休旅」“Gogoro CrossOver”，終於開放公辦試乘，該款車將智慧雙輪結合運動休旅，具備全地形車架、四階段寬敞空間、可變座椅、26 個外掛鎖點、高達7.6 kW 動力、TCS 循跡防滑系統、定速巡航等特色，壹哥這次從新竹關西的綠光國小騎到桃園大溪石門水庫，透過本篇來跟大家分享我實際的體驗心得。
全新 Gogoro CrossOver 簡單的說，就是跨界、擺脫常規的一款車，它回歸了人們最初使用運輸工具的需求，在車頭、飾板、腳踏、車身與腳架等地方，提供了高達 26 組外掛鎖點，讓大家可以依照自己的需求，真正把錢變成自己想要的模樣。
為了解決承重的問題，Gogoro 重新設計了整車的車架，並且讓它負重規格提升至 200 公斤，車子離地高度高達 14.2 公分。
CrossOver S 搭載獨家 SS 智駕電控核心，標配就有 TCS 循跡防滑，並可選配定速巡航。
Gogoro CrossOver 的車燈同樣也是汽車級 LED 車燈，這次在戶外騎車我刻意觀察了一下，發現車子即便上方有貨架，仍然可以清楚顯示，而左右兩邊的方向燈則是特別向外凸出，安全辨識上也沒有問題。為了避免上面的貨架遮蔽到車燈，所以特別做了下潛設計，今年米蘭車展我看到很多商用車都採用相似的設計了，可能有些人覺得很醜，不過我覺得騎 Gogoro CrossOver 的用戶一定都會加裝貨架或者菜籃…吧（？
這次騎車真心覺得腳踏空間特別寬敞，在上一場媒體活動當中，現場直接塞入 26 吋的行李箱還很有餘裕，而這一次我發現真的有同業真的利用這個腳踏空間，放入拍攝器材用的行李箱以及非常厚重的背包，這讓他們接下來雙載拍攝得到非常大的解放。
我最喜歡 Gogoro CrossOver 的車尾，從後貨架延伸到側邊飾板，其撞色設計還有機身上的 Gogoro CrossOver S logo，真的讓我垂涎三尺。另外，從後面這樣看過來，就可以看到我這次騎乘過程中所有的特點，包括兩件式椅墊、雙避震、G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，以及 FLO DRIVE 皮帶傳動系統。
先來分享我自己覺得最酷的可變坐墊，它是採用兩件式設計，原本我覺得這兩件式坐墊可能跟之前騎過的某些油車感受一樣，非常小、坐感也不適合長途騎乘，這一次的感受上非常深刻就是它的坐墊不管前面還是後面，都有做了加厚設計，而且面積夠大，不管什麼身材的人都可以單獨乘坐任何其中一組坐墊。
從我的角度來看，它有三種模式，第一種就是一般的「雙載模式」，就是一班大家看到的那樣，而且這次的坐墊採前低後高設計，這樣一來我載人，後面的人視野就會比較寬廣一些，而且前後的間距也拉得很開，而且因為後避震系統做了加強，我實際自己騎車或者雙載，都不會很不舒服，只是說如果你希望的是後面的人可以抱抱，那可能要右轉直走，選擇其他車款。
第二種模式我叫它為「沙發模式」，就是它的椅子可以立起來成為 L 型，我覺得這個是如果像是環島，或者長途旅行，你後面載行李，自己騎車騎累了還可以稍微靠一下。
第三種模式我稱它是「載貨模式」，因為後座可以拆下來，後座的椅子還特別設計了支撐平台，就是這個支撐平台的設計讓我覺得 Gogoro 開發團隊很細心，它可以讓我很簡單的放行李，或者向後延伸，直接用來載，設計相當到位。
概略來說，Gogoro CrossOver 雖然標榜類似「載卡多」的概念，因應 Gogoro CrossOver 載重需求，全車系都標配了省力牽車模式和倒車輔助模式，架車時使用省力中柱，基本上跟我之前測試 Gogoro Delight 一樣踩了就可以站起來，我在想，即便是車子未來可能載很多貨，都會比過去沒有省力中柱的機種還要好站。
動力引擎並沒有因此特別升級，以我這次騎的 Gogoro CrossOver S來說，它採用 7.6 KW 的 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，即便是騎乘山路上坡都很好上坡，但坦白說我不知道如果車子真的都載滿重達 100～200公斤的貨物，是否還能讓我的體驗如初，可以確認的一點，這款車目前調整過後，真的非常好騎。
我這次騎車騎起來感覺有點類似 SuperSport車系，但是因為懸吊有做了強化，加上這次的避震系統讓我騎起來很有 SUV 的感覺，非常舒服，我還刻意騎在山林間…水泥路跟石頭路…都沒有很癲頗的感覺，平衡性做得很好，我甚至覺得換上車胎來 Off-road 一下，也未嘗不可。
最後分享一個小東西，這次針對蘋果用戶設計了Apple 錢包機車鑰匙功能，這功能就像先前介紹的一樣，不只我手機可以當鑰匙，我的 Apple Watch 也可以當鑰匙，還支援尋車導航功能。
小結：一款把你未來需求都准備妥當的車
2023 年 Gogoro 整體表現維持正成長，10 月份共計領牌的有 7,734 輛，較 9 月成長約 7.3%，與 2022 年同期相比，則有 2.98% 的成長。主力車款包含 Viva Mix、Premium / Gogoro 2 Series 表現亮眼，在業界看好隨著燃油車汰舊換新補助之後，2024 年將會是電動雙輪發展年，甚至已經有許多經銷商摩拳擦掌，直接引進大陸品牌，準備在台灣大幹一場。
而在這個時間點 Gogoro 推出的 Gogoro CrossOver，我認為騎感真的是沒話講，它的後避震加上全新設計的車架與懸吊，讓整車騎乘的感受相較以往騎的電動車略有不同。
目前 Gogoro 車系來說，除了大眾車款 Gogoro 數字系列，鎖定年輕族的 Gogoro Viva 系列，鎖定商務族的 Gogoro Prmium，想要玩車的也有 Gogoro SuperSport 可以選擇，Gogoro 如果想更進一步在業績也好、品牌形象也好，都有所表現的話，確實是需要這樣的一款“Cross Over”。
我覺得如果你是經常騎車露營、或者是到各種地方送貨的，又甚至是公司行號的商務貨車，Gogoro CrossOver 算是切到核心需求了，甚至會讓許多人感覺買了很值得，因為它可以說是目前市面上，唯一一款可以有這麼多擴充功能的智慧雙輪車種，即使你買了現在用不上這麼多擴充鎖點，但至少這款補助後的最低可分別以 53,500 元與 60,500 元入手的車，已經幫你的未來需求都想好了。
後記：跟續航力有關的問題…
就像開頭所講解，我這次拍攝地點其實是在關西，原本想說在綠光國小附近拍攝一下各種路況之後，就將本篇草草結束，不過可能評測魂發作，突然覺得自己應該可以到石門水庫來回，結果沒想到我前往的路口是單行道，因此無法原路返回，只能繼續往大溪前進之後繞回關西，這樣的路程已經超出我原本預想的規劃，加上石門水庫附近換電站真的比較少、山路又多，所以我迎來了電動車試車史上第一次「沒電」。
所幸有好心的同業路過，他們的車子也是瀕臨沒電的狀態，不過因為她們相對我來說，少了從試車地點騎到綠光國小那段距離，才解決了這場我認為的烏龍。不過也是因為車子沒電，讓我思考並體驗到幾件事：
1.Gogoro 車子在完全沒電之前，還是可以時數約 10~15Km/hr 的速度緩步前進，但是碰到山路就沒輒了。
2.Gogoro 沒電時，只能等待救援，其他車主不能以任何方式（至少現在不行）直接交換電池續命，否則車子都會強制上鎖，這時記得，要再次感應 IQ Smart lock 解鎖後，開啟車廂把電池還給人家…
3.車主在協請其他車主換電時，必須要把自己沒電的電池交給對方，並且切記，不要再將沒有電池的車廂上鎖。
經過這次的事件，我也思考到關於Gogoro CrossOver 車系未來如果載重，那麼是不是會造成換電需求更加頻繁的問題，所以也在此先行建議 Gogoro CrossOver 車系的車主，如果有長途旅行的規劃，載重超過 100 公斤以上（包括自己），建議多備一組電池，或者事先規劃好換電路線。
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