美國有線電視新聞網《CNN》2022年末點出，台灣必須改善「道路安全」問題，才能吸引和留住國際遊客，直指台灣駕駛、機車騎士橫衝直撞，同時也引述專家評論，指出台灣彷彿像「行人地獄」般的交通對觀光構成問題。今年6月，新竹縣慈雲路、埔頂路口發生追撞車禍，機車騎士打右轉燈要騎進待轉區，卻在斑馬線上遭後車追撞。其實，近年來不少用路人開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正要準備待轉？
《CNN》專文報導稱，台灣以美食小吃、自然景觀和好客聞名，但惡名昭彰的交通讓人卻步。美國國務院甚至警告，在台灣必須小心在路上穿梭的許多機車，過馬路要提高警覺，因為許多駕駛都不尊重行人路權。加拿大政府說得更直接，「汽車與機車駕駛不遵守交通規則，他們都橫衝直撞。」
台灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有「為你安全，所以禁止」的特殊規定，像是禁行內側車道、強制兩段式左轉等規定，皆讓不少國人認為是交通混亂的原因。 其中機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正要準備待轉？
今年6月，新竹縣慈雲路、埔頂路口發生一起追撞車禍，機車騎士打右轉燈要騎進待轉區，卻在斑馬線上遭後車追撞，影片引發許多民眾討論，究竟騎進待轉區要不要打方向燈？有人認為要打右轉燈，也有人擔心被誤會，改打左轉燈。警方當時表示，直行其實可以不用打燈，除非轉向弧度過大才需要。
機車進入待轉區時是否需要打方向燈？
此問題早已困擾國內用路人多年，因「待」左轉實際上需先靠右，機車本身是往右邊偏移，但是又與右轉不一樣。交通部在民國98年竟回覆稱「查汽車行車遇有轉向、減速暫停、讓車、倒車、變換車道等情況時所用之燈光規定，於道路交通安全規則第91條已有明文規定。」仔細了解其規則解釋，發現是汽車的燈光指示，不過，根據道路交通安全規則第2條就有說明，機車就是屬於汽車的一種，這是多數民眾誤以為法規沒解釋清楚的地方。
再來是交通部回覆該打何種燈，交通部表示，「至本案貴署所提機器腳踏車如係行駛於慢車道或未劃分快慢車之外側車道，直接減速進入『機慢車左轉待轉區』，應依同規則第91條第3款及第94條第2項顯示『減速暫停』之燈光（亦即煞車燈）之意見，應尚屬妥適。」機車在進入待轉區時，需要打的燈是「煞車燈」。
這兩種回答皆讓國人紛紛表示其非常具有「交通部式」的回答，連簡單的問答都可以答非所問，絲毫不讓人意外國內交通混亂的原因。
目前據交通部的行政命令中，仍無法看出機車進入待轉區究竟需不需要打方向燈，法規面亦無強制規定騎到待轉區是否需要打方向燈，模糊的空間讓人民自行決定需不需要打燈，這是目前台灣機車騎士的窘境。多數人想要合法用路，卻被交通部的不解釋與不作為搞得無所適從，民國98年至今已過14年，強制待轉實施逾20年，現在進入待轉區是否需要打方向燈的問題，沒有相關單位能解釋，甚至騎士至不同路口是否需要待轉，都還困在交通部的「因地制宜」中。
台灣機車路權促進會曾於臉書粉專建議，以「安全」做為最優先考量，若用路人當下判斷右後方會有直行車，就打右轉燈；若當下判斷左後方的汽機車要右轉，就不要打。不過，就算你照著做，也依然無法把保證不會出車禍，畢竟待轉本身就是「違反車向分流」的一種移動模式。基於很多人已待轉多年，無法短時間習慣內側左轉，「我們現階段的訴求是『不強制兩段式左轉』，讓大家可以『自由選擇要不要待轉』，漸漸地回歸『左轉靠左，右轉靠右』這項國際通則。」
資料來源：《交通部98.04.27.交路字第0980029284號函》、《Taiwan’s ‘living hell’ traffic is a tourism problem, say critics》
