日本跟台灣一樣，除了地震多，每到夏季就是颱風來襲。近年來由於地球溫暖化，導致極端氣候不斷出現，也影響到日本，尤其是過去鮮少出現的豪大雨，以及直撲日本的大型颱風，現在幾乎是年年出現。
7月初連續四天的西日本豪雨，讓岡山縣與廣島縣的交通柔腸寸斷，也苦了通勤的民眾，更遑論是遇到經常發生的地震，甚至於冬季的豪雪。在天災頻傳的今日，日本的鐵道如何應變，可以給我們什麼啟發，而訪日時如果遇到類似狀況，又應該怎麼配合，相信是許多國人關心的地方。
就以這次的西日本豪雨來說，由於岡山倉敷市的真備地區堤防潰堤，造成當地的鐵道癱瘓，廣島縣內因多丘陵地，土石流到處肆虐，也讓各都市間交通中斷。災情如此慘重，對於通勤的民眾而言，更是苦不堪言，對當地最大的鐵道公司JR西日本來說，災情持續的狀況下，該如何維持最起碼的交通，是相當大的挑戰。
由於岡山與廣島位處中國地方，是東日本與關西通往九州的重要地帶，加上九州是日本相當重要的農產品與精密產品如相機感光元件、晶圓等的產地，中國地方的交通中斷，將導致九州的產品無法往東日本輸送。
由於岡山與廣島境內的山陽本線、吳線等多處路基流失，何時能恢復遙遙無期，因此JR西日本臨時改以山陽新幹線進行客運替代運輸，讓通勤族仍可以前往廣島上班上課，至於吳市則改由海運，由航運公司增加交通船航次，疏運通勤族，也因此在吳港湧進大量西裝筆挺的上班族，呈現相當奇特的景象。
西日本水災在7月8日豪雨停止後至今，雖然鐵道復舊進度緩慢，不過公路的部分則陸續恢復，尤其是高速公路的部分，僅剩下少數路段仍無法通勤，也因此JR西日本的多條路線，目前則改採公路替代運輸，救災及物流車輛也陸續進入災區，讓後續的救災任務得以持續進行。
相較於這次水災，對於岡山廣島一帶的鐵道，造成慘重的災害，發生在去年（2017年）10月底，颱風21號蘭恩直撲日本，由關西登陸日本之後，造成關西地區的鐵道大亂，東海道新幹線還因颱風影響，導致隧道漏水，供電出現問題而停駛。當時筆者正好前往關西採訪，因此受困新幹線上，得以近身觀察JR東海在面臨相關狀況時的臨時處置。
當天因預報午後關西地區將逐漸進入暴風圈，所以當地所有的鐵道公司，紛紛繃緊神經因應。除了午後多數鐵道線陸續停駛，並且啟動巴士替代運輸之外，山陽新幹線與東海道新幹線除了因風雨增強，而偶有延誤之外，大體上仍順利行駛。
晚上9點40分左右，延誤約17分鐘，最後一班開往東京的NOZOMI（希望號）64號新幹線列車，從新大阪站出發，15分鐘後抵達京都上下客，再繼續出發，開往下一個停靠站名古屋。就在列車行經彥根市附近時，卻因米原至岐阜羽島間的關原隧道漏水，造成電力輸送不完全，導致列車無法行駛，NOZOMI64號被迫停在路線上。 （相關報導： 沒車子可搭、店家也不開門…她寫下618地震當天在大阪的所見所聞 ｜ 更多文章 ）
JR東海立即展開搶修作業，同時間被迫停駛的列車，共有42列次，約有2萬4千名旅客受困。此時颱風已經逐漸逼近名古屋，風雨也逐漸增大，在搶修完成之後，列車開始緩慢行駛，卻不到十分鐘，因搶修無效造成該路段再次斷電，原本還有供電的NOZOMI64號也因此陷入一片黑暗。
