當年這些浩大的工程，吸引國際的目光，而黑部水壩完工之後，運送資材的路線，關西電力將其改為觀光路線，開放給一般旅客觀光，成了目前的立山黑部阿爾卑斯路線。
由於關電隧道全長超過五公里，如果行駛一般巴士，必須要興建換氣設備與導氣坑，但因隧道經過2千6百多公尺的鳴澤岳與赤澤岳，興建導氣坑與相關設備成本過高，最後決定採用無軌電車系統，不但在隧道內沒有排放廢氣的問題，調度上也比一般的電車彈性來得大，可以輸運大量的旅客。
1964年8月1日，黑部水壩竣工的隔年，關電無軌電車正式開業，成為長野大町側上山前往黑部水壩的主要運具。關電無軌電車由山腳的扇澤，到黑部湖（黑部水壩），全長共6.1公里，路線除了會經過長5.4公里的關電隧道之外，還會經過長野縣與富山縣的縣界，以及當年讓工程人員吃足苦頭的破碎帶。
關電無軌電車行駛至今，已有54年的歷史，這條路線與立山黑部阿爾卑斯路線，都是每年的4月中開山到11月底，雪季來臨封山前營運，有長達五個月是運休的狀態。路線採用600伏特直流電壓供電，並採用電氣路牌閉塞方式，由於隧道內僅能容與單向行駛，所以設置一座號誌站，進行雙向交會。
使用的車輛均為大阪車輛工業與三菱自動車所製造，過去所使用的100形與200形已全數退役，目前使用的則車輛為300形，是在1993年至1996年之間製造服役，也有20多年的車齡，已到了須更新車輛的年限。
不過由於電池技術的大幅進步與成熟，電動巴士已成為主流，關西電力也決定改用電動巴士，於是在2017年向國土交通省北陸信越運輸局，提出關西電力無軌電車路線，以及鐵道事業廢止的申請，這條營用超過50年的無軌電車，將在今年雪季來臨之後廢止，明年開始將由新的充電式巴士取代。
至於另一條無軌電車，原本行駛立山隧道的運具，是一般的巴士，但因觀光客越來越多，擔心加開巴士會造成隧道內廢氣，以及高山地帶的環境污染，所以在1996年也改為無軌電車系統，而明年開始，立山隧道無軌電車，反而成為日本唯一的無軌電車系統了。
關西電力無軌電車，營運54年來，搭載了超過六千萬人次的觀光客，前往立山黑部，今年將成為關電無軌電車的最後一年，有機會前往立山黑部，記得搭乘這具有歷史意義的有趣電車，因為明年就再也看不到無軌電車，通過破碎帶的場景了。
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】即將說再見的關西電力無軌電車）
責任編輯/林安儒
