除透過政策補貼，來推廣減碳效果一樣好的插電式油電混合車(PHEV)外，充電硬體設施基礎建設與相關法規修正與配套也同樣重要，目前台北市建管處也已依內政部修正規則，新建大樓自民國108年起就要留有電動車充電設備位置；高雄市政府也要求新建大樓自2022年7月起需預留充電樁位置。至於家用充電設備的建置與相關法令，內政部已於去年研議修正 《公寓大廈管理條例》，並於同年10月21日公布在既有社區中加裝電動車輛充電系統，應請台電進行事前專業評估，同時也降低召開臨時區分所有權人會議成案門檻，藉以協助社區凝聚社區裝設共識。而為了保障公寓大廈住戶的權益，也要求管委會應提報自主維護管理計畫、投保公共意外責任保險，並訂有保險費負擔及差額負補償責任、違規罰則等，以確保未來用電安全。
整體來說，「用電是否環保？」、「充電是否方便？」及「電動車價格居高不下」將是影響電動車推廣的三大要素，除了提高綠電外，台灣還必須正視電動車充電的方便性、電網智慧化完整程度及市場售價外，在近零到淨零的過程中，反而該先以「因地制宜」的方式，兼用電力及化石燃料的油電混合車為主要推動目標，在後續推廣上更能夠達到事半功倍之效，以交通翻轉城市與生活，實踐淨零未來。
