另一方面，日本國內的汽車製造商就像之前的索尼一樣，因為原本硬體工程的存在感太強烈，導致他們錯過了這股趨勢。即使他們有既優秀又具趨勢敏銳度的軟體工程師，但由於管理階層中幾乎沒有懂軟體的人，那些優秀工程師也會感到失望而離開。這就是日本汽車製造商今日位居劣勢的原因。
未來所有的汽車都將會像特斯拉一樣，可以進行更新。雖然2025年可能尚無法完全實現，但它將是未來的趨勢。
為何特斯拉即使在「0廣告費、0經銷商」的情況下也能熱賣？
特斯拉與傳統汽車製造商還有另一個不同之處，那就是特斯拉幾乎沒有經銷商。他們有展示中心，但裡頭只介紹車輛和服務，基本上只能從網路訂購。
特斯拉也不花錢做廣告。不論是雜誌或電視，你都看不到特斯拉的廣告。這是因為他們相信，建立品牌（branding）最好的方法是特斯拉使用者的動作和口耳相傳。正如我在上面提到的，好萊塢名人正一窩蜂改開特斯拉，這等於在幫他們打廣告。
從建立品牌的角度來看，我認為這項服務的設計是為了方便使用者，像是充電站和停車位都設置在容易使用的地方。
畢竟電動車無法普及的原因之一是缺乏充電站。過去這類工作一直是由政府和電力公司負責，每個人都認為那是理所當然的。
不過特斯拉一直在設置自己的充電站。他們在大型購物中心的入口處、星巴克、高速公路旁都設置了充電站。特斯拉在使用者認為方便的地方接二連三地設置了充電站。
他們甚至為第一批使用者提供了免費充電服務。即使在充電開始收費後，充飽電的費用也只需約500日圓，這比汽油車要來的便宜得多。特斯拉還有一項計畫是為停車位配備無線區域網路，這樣人們就可以在車裡舒適地觀看影片或使用其他服務。
特斯拉沒有廣告，也沒有經銷商，但他們非常重視、專注在與使用者的聯繫和溝通上。每當有軟體更新時，使用者一定會收到更新通知，而且他們也會定期與使用者聯繫。
以下是特斯拉發出軟體更新通知的例子。由於電動車怕冷，在超強寒流襲擊芝加哥前，特斯拉獲知了天氣預報資訊並準備了相對應的措施。他們開發了一個即使寒流來臨時充電速度也不會變慢的系統，並向該地區的使用者發出了建議更新系統的通知。
即使特斯拉沒有經銷商協助進行大保養，例如更換半導體，但他們的反應、與使用者間的溝通仍然非常順暢。像是當有使用者需要更換硬體，特斯拉就會發送通知。
只要使用者與特斯拉聯繫，並提供自己方便的日期和時間，特斯拉的工程技師就會準時到達使用者的住處並且當場做更換。如果技師判斷無法當場修復，或需要做其他維修，他們也可以把車輛帶回去維修。
