訂艙作業管控機制（Booking Control 1.0）於2016年開始實施，以系統管控接單，最初規劃是將每一票Booking，由系統計算出邊際貢獻供第一線參考是否接受訂艙，透過邊際貢獻的計算可讓第一線業務及控艙人員清楚的知道這一票貨接了以後能否涵蓋所有變動成本。1.0版推出後公司的同仁並不滿足，持續加大控艙的力度，陸陸續續推出各種精算的公式，譬如說空櫃調度的平衡參數、各種Incentive、其他收入、延留滯費分攤參數等，這些能納入計算的都讓公司的控艙更為精準。
Booking Control 2.0自2018年下半年起展開，包含在訂艙時使用總部的資訊來連結與管理禁收項目，如裝港、卸港、貨物屬性等，以及轉運艙位的管理（Second leg space check）。
這些不斷的改變代表這家公司接單的水準不斷提升，背後需要的是有經驗的一群團隊及隨時因應需求的資訊系統，相信未來3.0、4.0⋯⋯還會推陳出新，畢竟只有「變」才是不變的真理。
經過優化運費的努力，陽明訂艙挑貨時一年就減虧2到3千萬美元，再加上全面檢討所有航線的盈虧，累計取消10多條無法獲利的航線，讓公司又免除3千多萬美元虧損。關於這一精緻攬貨的實施成功，謝志堅表示他要感謝的是吳清泉與曹德溪率領的團隊立下了汗馬功勞，同時也要謝謝回程貨因美國公司總經理曹志謙、歐洲公司總經理周財丁以及地中海區總經理吳添順大力的支持下，節省了很大一筆的搬空櫃費用。公司就是這樣在全體業務人員的努力下一點一滴，讓公司自2017年6月開始享有當月獲利。
作者介紹
謝志堅 口述
臺灣海洋大學名譽博士。
陽明海運前董事長暨總執行長。
長榮集團前次席副總裁。
長榮海運前董事長。
全國船聯會前理事長。
臺灣海峽兩岸航運協會前董事長。
投身海運界逾45年，足跡遍及全球，包含派駐德國、香港、義大利、中國大陸、英國、美國等地20年。對海運人才培育及綠色環保航運不遺餘力，達成對海運產業創新經營與卓越領導的成就。
張佩芬 執筆
主跑海運新聞逾44年。
擔任台灣新生報航運版記者1年半。
擔任工商時報記者、撰述委員42年半。
現任ETtoday東森新聞雲資深記者。
1979年5月隨長榮海運歐洲線首航採訪團訪問歐洲時，在德國漢堡認識本書主角謝志堅，之後謝志堅職務一再高升，成為媒體關注的海運界重要採訪對象，由於謝志堅真誠對待媒體，言之有物，被譽為「記者之友」，也與筆者結下逾42年的善緣。
本文經授權轉載自時報出版《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》
責任編輯／郭家宏
