經過3年的努力，終於讓黃建中盼到了一絲機會，原來是當時台灣車燈大廠堤維西，與汽車零組件廠偉世通的合資公司大茂偉世通，旗下一款車型的「煞車燈」，開放了在海外採購的權限。
而相比於其他LED廠疏於經營車規認證，前後已練功6年的弘凱，因為早早備好認證、長年積極經營客戶關係，因此順利成為日系車馬自達（Mazda）的車燈供應商，這個機會讓弘凱知名度大開，後續順利打進中國車廠供應鏈中。
突破慘業走向高利潤市場
黃建中表示：「因為大家都知道你已經有車用客戶，其他人就敢來跟你玩。」包括吉利、比亞迪、長安、東風等中國國產車品牌，紛紛成為弘凱的客戶。雖然當時還沒打進歐美車廠，但弘凱基本上已通吃中國車市訂單，甚至成為後來LED產業崩盤時，弘凱仍能持續獲利的關鍵。
2010年開始，照明風潮吹進台灣LED產業、同時中國也開始全力扶持本土LED業者，黃建中當時也一度看好照明市場，在美、歐、台等地成立新公司進軍照明，但「最後發現這個市場實在太競爭，2010年時，一個燈管要價250人民幣，到了2013年，已經降到80人民幣。」
照明產品價格的跳水，讓黃建中除了下令「拒絕跟進降價」，也決定在2013年陸續收掉照明事業，公司也陷入了短暫的低潮期。
不過黃建中也同時發現，全球汽車市場仍保持每年3成成長幅度，再加上中國同業並未成功殺進汽車產業，因此車用業務反而成為弘凱在低潮時期獲利的中流砥柱。重溫「苦熬多年磨一劍」成功經驗， 讓黃建中決定著眼「下一劍」，開始專心耕耘布局不可見光、高階市場，並逐步結束不賺錢的背光顯示、照明業務。
經過多年的調整，黃建中的改革已經出現成效。從2020年開始，受惠於貿易戰、疫情，許多本來不對外採購的國際車廠，紛紛開放中國分公司的採購權，再加上氣氛燈的興起，弘凱終於順利打進特斯拉、通用以及福特的供應鏈。不可見光業務，更因接獲國際大廠的外包UV LED訂單，使得營收大增，兩大補丸，讓獲利、毛利都出現大躍進。
對於弘凱高人一等的毛利率表現，國內同業多半認為，該公司優勢在於「早一步切入中國車用市場」，而弘凱獨立董事蔡揚威則補充，公司定位明確在利基型產品，亦是保持高毛利的關鍵原因。不過法人也提醒，相比於同業，因為弘凱工廠集中在中國，也較容易受到當地政策影響。
乘著車用市場爆發的明確浪潮，也擔著中國政策與經營環境的變動風險，興櫃10年後轉上市，弘凱能否續演驚奇，值得看下去。
本文經授權轉載自今周刊，未經同意不得轉載
文／王子承
責任編輯／郭家宏
