至於里程焦慮問題，ottobike曾讓車友試乘，從南投地理中心碑攻頂武嶺，來回不需要充電，海拔落差逾2800公尺，續航力與性能都禁得起檢驗。未來歐洲版將用當地統一規格充電，台灣則以國內統一規格，在中油設置快充站就能隨時充電，並做到兩小時充飽電能跑230公里，相較市售電動機車約1百公里的續航力，ottobike能跑得更遠。
裕電能源車電事業群協理王柏棠分析，ottobike在台灣使用統一充電規格，以中油年底預計設置達兩百座快充站的計畫來看，6都在騎乘上已不具有里程焦慮。而在一般2輪電動車發展下，台灣將有首輛電動重機品牌上市，對產業而言，增添多樣性。
「歐洲市場是我們的試金石，未來除了台灣市場外，下一步瞄準的就是東南亞市場。」李育奇透露，ottobike會採台灣研發、越南製造的商業模式，「5、6年前，我們率先申請拿到越南內銷電動機車的許可證，未來就可以用自己的品牌在越南銷售。」
亮點3〉
帶頭打群架 組建電車產業鏈
事實上，李育奇打造ottobike背後還有「超前部署」策略，這是第3個關鍵亮點。
首先，他藉此向全球一線重機客戶展現自己有研發、製造電動重機的能耐，有望成為未來積極爭取電動重機代工訂單的一大利器。「如果品睿綠能成功建立起自己的品牌，對於代工廠越南精密而言，意味著我們已經有能力幫助客戶，提供他們在未來幾十年更好的服務，幫助一線車廠從油轉電的過程。」
除了搶吃電動重機商機，李育奇還想藉由ottobike帶頭「打群架」，在越南組建電動機車產業鏈。據了解，目前已有不少台廠供應商有意願赴越南設廠。
以台語「歐兜賣」（機車）為諧音所創立的ottobike，憑藉多年零組件的優勢，將打造首款台灣DNA的電動重機。許理彥表示，未來目標在23年銷量達到5萬輛，並有掛牌上市計畫。
但實際開賣後，ottobike勢必得先經受住市場接受度、維修保固、品牌實力等國際考驗，未來的美好藍圖才有機會一步步實現。
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文/黃阡阡
責任編輯/郭家宏
