引水人在工作中斷手斷腳，甚至失足往生的案例屢見不鮮。尤其在基隆港，冬天迎來東北季風，危險性又更高，即使是月黑風高的夜晚，引水人在排班時間還是得出勤。海上等著他們的是狂風暴雨、不穩定的海流，還有海面下船隻的渦輪馬達，一個意外便天人永隔，因此引水人在工作時必須戰戰兢兢。
方信雄也曾經在攀爬繩梯、準備引領客船入港時，不小心失足墜落，所幸當時季節為夏天，海象較穩定，他才能神態自若地游回領港船，船上的客人為他鼓掌尖叫、吹口哨，那個景象仍歷歷在目。
方信雄說他算很幸運，因為曾經有個同事工作時意外身亡，還扯上官司，但是司法人員卻對引水人這個職業不甚了解，發生事故的責任歸咎成為他們棘手的問題。情急之下方信雄寫了一本書，把所有關於引水人的資訊都記錄在書中，送印之後發送給當時與賠償訴訟相關的法官與檢察官們。
即使書本出版的過程較為倉促，但他希望能用一本書替同事討回公道。雖然最後不敵航商與保險公司的法律優勢，但這本書承載了方信雄對於同事的不捨，以及同樣身為引水人的憤慨。
撇開光環 看不見的代價
引水人不用像一般海上工作者長年在外跑船，而且成為引水人的門檻高，能考上就是一大榮譽，再加上優渥的薪資，是許多海運從業人員的夢想。以基隆港而言，一個月80萬不成問題，在更大的港口，例如高雄港、麥寮港，進港的船舶噸位較高，一個月至少有百萬以上。但這些錢並不是全數都能收進引水人的口袋。
方信雄表示，引水人要繳交40%的綜合所得稅，稅收比例高居全國職業之冠；另外還要扣掉辦公室人事、通訊設備等費用，剩下的才分配給引水人與各自的保險。工作危險，保險費用也相對較高，「所以到我們手裡剩50%，再加上沒有退休金，我們是先賺來放的。」方信雄很無奈，其實為了當上引水人，失去的東西實在太多了。
「因為幾乎都是在跑船，大女兒跟我就不親，我們幾乎沒有互動。」尤其在成為引水人之前，必須擁有豐富的海上資歷，但是在累積經驗的過程卻是以親情作為交換代價。即使在成為引水人後，多了更多時間與家人相處，和兩個兒子的感情不錯，但是跟女兒的關係卻絲毫沒有改善，現在想彌補卻為時已晚，因為女兒早已嫁到國外，這是方信雄認為當上引水人需付出的最高代價。
退休之後 期望培育海事人才
身兼教職的方信雄，現在仍然專職引水人，排班時間容易與學校課表衝堂，所以只在海大接四堂課。方信雄語重心長地說，現在很多老師教書都只注重理論，根本無法和實務掛鉤，他認為理論與實務不能分開，更不能偏頗。
人才培育攸關一間航運公司的成敗以及國家的經濟狀況，「人才真的很重要，退休後會全心投入教職，因為下一代的教育不能等。」從己身經驗出發，期盼帶給臺灣新世代一個不一樣的未來，他是引水人，方信雄。
作者／曾婕茵
本圖／文經授權轉載自喀報，原標題：方信雄 引船入港的英雄
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