也因關門隧道啟用，關門連絡船的需求量大減，這條航路也轉變為載送貨車之用，客運的部分也因旅客陸續轉搭火車，1958年關門國道隧道完工通車，汽車得以不用依靠船運而改走公路往來兩地，這讓關門連絡船最後在1964年廢止。
不過民間仍有關門汽船持續經營兩地的航運，原因是除了搭船比較近，直線距離僅有一公里之外，也有不少兩地觀光的需求，這都讓關門航路得以持續至今。1988年是重要的一年，1988年3月13日青函隧道完工通車，同日JR所屬的鐵道連絡船也結束營運，最廣為人知的連絡船就此結束80年的歷史。
但青函隧道是鐵道隧道，往來兩地的各式車輛，還是必須要依靠船隻才能渡海，因此直到目前為止，當地仍有津輕渡輪與東日本渡輪的船隻航行兩地，服務著需要的民眾，台灣的麗娜輪過去就曾行駛青函間。
另一條同樣於1988年廢止的鐵道連絡船，就是宇高航路了。1988年4月10日瀨戶大橋完工通車，這是日本有史以來第一次將四大島連為一體，而且瀨戶大橋是雙層結構，上方為高速公路，下方則是鐵道線，一次滿足兩種運具，也讓宇高連絡船停駛。
雖然JR停駛宇高連絡船，不過包括高速船與其他民營業者在內，仍持續經營這條航線。這條宇高航路搭乘時間大約一個小時，最盛期一天共有150個航次往返，一年高達400萬人次搭乘，但瀨戶大橋通車後，使用人數大幅減少，1990年高速船停駛，2012年之後也只剩下一家業者持續經營，停駛前一天只剩下5個往返，一年約13萬人次搭乘。
在這樣的狀況下，負責營運的四國急行渡輪，只能黯然的在2019年12月15日開出最後一個航次後，停止宇高航路的經營，而長達109年的歷史也就此劃下句點。令人感到失落的，就是搭乘這條航線時，可以在船上吃到熱呼呼的連絡船烏龍麵，所幸在高松車站內，仍可品嚐這碗宇高航路名物。
至於知名的青函航路，當年在船上曾販售以鹽味為湯底，並加了花枝、蝦子、干貝與海帶等食材的海峽拉麵，但因津輕海峽的海象過於顛簸，導致四小時的航程內，僅有一小時不到得以品嚐，可以說有錢還不一定吃得到，因而被稱為是夢幻的海峽拉麵。
青函連絡船停駛後，雖然兩地仍各保留了八甲田丸與摩周丸，作為連絡船紀念物，船上的廚師也曾在函館站附近開店販售這碗夢幻的拉麵，不過2008年因老闆年事已高，最後還是關店打烊，這一碗夢幻的拉麵也就此消失了。
雖然因交通進步，所以鐵道連絡船已消失，但作為島國，日本的航運依然相當發達，各地除了有短時間的連絡船之外，還有往來於南北兩地，需過夜的長距離航線，搭乘這些渡輪，有著相當不同的風情，也更能體會與鐵道完全不同的樂趣。
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】宇高航路停航，看日本的連絡船史）
責任編輯／林安儒
