# 行人交通安全設施條例  

走在台灣街頭，常會遇到一種很熟悉的景象：明明沿著同一排騎樓往前走，腳下卻一下高、一下低，有的只差幾公分，有的甚至得跨上一階。對一般行人來說可能只是走路不方便，但對推嬰兒車、拉行李、使用輪椅或行動不便的人而言，一小段騎樓就可能變成一道道障礙。究竟台灣騎樓為什麼總是高高低低？其實不能一概歸咎於當年工人「隨便蓋」，背後牽涉不同年代的建築、道路高程、防淹水需求、地形......

台中打造人本城市持續向前，市府建設局自108年起全面推動人行環境改善，迄今已完成逾206公里人行道、143所學校通學步道，並改善255處行人庇護島、370處路口及1,290處無障礙斜坡道，從通學、通勤到日常生活，全方位提升行人安全與步行品質。多年深耕成果不僅獲中央多項獎項肯定，更獲2025年英國《經濟學人》步行友好城市研究評比全球第49名、亞洲第4名，讓台中......

立法院通過《行人交通安全設施條例》草案，宣示要以人為本降低行人的不確定性，但是相關法條內容對於道路應有的設計、符合各方使用者需求著墨甚少，整體宣示意義大於實質意義，民間交通團體也只能痛心說「有總比沒有好」。

民進黨今（17）日召開中常會，民進黨發言人吳崢會後轉述民進黨主席賴清德致詞，針對昨（16）日行政院提出的「行人交通安全設施條例」正式三讀，民進黨團在這之中也扮演重要角色，納入許多跨黨派的意見。

為洗刷「行人地獄」惡名，行政院去年8月底提出「行人交通安全政策綱領」，當中載明目標在1年內制定「行人交通安全設施條例」，內政部國土署去年底也舉行公聽會聽取各界意見，並提出預計2024年2月底前送行政院會審查。對此，內政部今（22）日於部務會議通過草案，部長林右昌表示，將儘速陳報行政院審查，以送請立法院審議。

台灣交通問題長年備受詬病，更遭評有「行人地獄」惡名，儘管《道路交通安全基本法》已在今年元旦正式上路，但下層的作用法還待政府催生。眼看新國會將在20日開議，行人零死亡推動聯盟5日赴立法院外開記者會，呼籲朝野黨團在新會期優先排審「行人交通安全設施條例」以兌現承諾，但究竟我國的行人安全有多險象環生，才讓甫選出理事的民團，連名片都還來不及印就要到立法院前表達訴求？為此，《風傳媒》翻閱數據，探究台灣仍待改善的行人路權。