# 快充站  

ElectrifyAmerica最近宣布將在美國加州10個最繁忙的充電站試行一項新政策，限制電動車充電至85%，這是為了防止車主長時間占用快速充電站，從而增加其他車主使用充電站的機會，根據這項新政策，一旦車輛充電達到85%，充電將會自動停止，車主會擁有10分鐘的緩衝時間將車輛移走，否則將面臨每分鐘40美分的罰款。

台中市政府環保局導入公私協力模式，建置電動車友善使用環境，利用環境教育場所「寶之林」園區既有停車空間，以市有土地公開標租方式與旭電馳科研股份有限公司合作，建置總功率360Kw具CCS1、CCS2兩種規格的快充站，該站自今年3月18日起試營運，累計至5月底，服務高達2,000餘輛次電動車，統計單日最高服務47輛次，單量最高充電98.26kWh，提供快速便捷的友善電動車使用環境。

台灣中油公司繼在台北福林加油站及新竹光明加油站停車場設置汽車快充站，持續自建充電椿之外，並與EVOASIS（源點科技)合作在全台5座加油站，包括新北新莊站、桃園梅溪站、桃園林口工三站、雲林莿桐義和站、屏東墾丁站設置共20槍的快速充電槍，今（10）日於桃園林口工三站舉辦「電動車充電站」開幕儀式，配合政府能源政策，從北到南逐步建設快充設備，串連充電網絡，提供消費者更多的選擇和服務。

《蓋電動車充電站很難嗎？專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條，業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問，其中一位提出的問題讓我印象深刻：「如何設計好的電動車充電體驗？」

這幾年我一股勁兒投入建置電動車DC快充站的工作中，不知不覺看懂了些門道、累積些內功，有些業界的人聽說之後，會找我討論他們在建置時期遇到的問題該如何解決，久了之後我發現若能建立一套SOP供業界使用，也是一種綠色產業發展的方法論，助攻我們更快速地建置DC快充站，服務越來越多從汽油車倒戈到電動車的車主。

前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示，「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」

台泥子公司NHOA旗下、專責發展電動車快充基礎設施的AtlanteCo.今天宣布，取得歐洲設施連接基金2270萬歐元（約新台幣7.1億元）資助計畫，協助提升歐洲交通基礎設施。

因應全球能源政策趨勢，降低二氧化碳排放量，達成2050年淨零排放目標，台灣中油公司積極投入電動載具充電基礎設施布建行列，首座電動汽車複合快充站與悠勢科技(USPACE)等共同合作，於台北市福林加油站旁的停車場設置，今(27)日揭牌啟用，現場示範各種汽車充電方式，邀請各電動車主開車來充電，還可以為愛車洗車、簡易保養，等候的空檔在網美咖啡廳喝杯中油CUP&GO來速咖啡，充飽電再出發。「福林汽車充電站」是台灣中油首座電動汽車複合快充站，設置地點在福林加油站旁的停車場，除了智慧停車設備之外，另設置6座250kW超級充電樁(6槍，TPC及CCS2)，以及2座雙槍200kW快速充電樁(4槍，CCS1及CCS2)，可同時滿足各種車型電動車充電需求。