# 空污費  

一場被視為最後一次拯救人類氣候危機的關鍵會議COP26終於落幕，各國將重新檢視氣候財政支出。盤點我國中央政府預算，攸關拯救氣候變遷的溫室氣體管理基金，竟然每年逐漸下滑到僅剩2億元，甚至明年度預算還有16億元補貼化石燃料，抵抗全球暖化台灣該如何走，將是一個大問號。

空污大遊行17日在台灣舉辦，全台民眾對於空氣污染不滿。為了解學者及環保團體意見，行政院政務委員張景森今（19）日邀集環團及學者於行政院召開「空污防制策略研商會議」，張景森指出，這次修法加重地方權責，固定污染源費用，地方佔60%、中央統籌40%；移動污染源費用，也再提撥20%予地方。

環保署日前宣布為了改善國內空氣污染情形，將進一步提高空氣污染防制費（以下簡稱「空污費」）之收費標準，針對汽機車等移動污染源，將分別提高0.1及0.2元，亦即汽油將從現行每公升0.2元調高為0.3元，柴油則漲一倍由0.2元調高為0.4元，最快將於今年7月起實施，預計一年可以多增收19億元。

天氣轉涼，空污警報也隨之報到。為了改善空污問題，環保署今（6）日首度啟動季節性空氣品質強化管制措施，除了將透過加重牌照稅等方式汰換一、二期柴油車，更將修法調高秋冬季空污費，以棍子引導業者在空氣品質嚴重惡化的時刻主動減排，預計新制上路後將將可減少2136噸的空污排放量。

台化3個汽電共生機組的生煤與固定污染源執照為何會引發地方環保團體與中央政府的混戰？中研院國際所兼能環研究中心研究員王京明分析，台灣長期以來對於燃煤電廠所產生的外部成本缺乏合理計價基礎，即使是去年通過溫室氣體減量法，對於電廠等大型污染源的碳稅部分也沒有處理，加上台化燃煤汽電共生機組位在彰化市區，才會導致今天台化勒令停工的僵局。