# 禁搭便車條款  

《全島總罷工》綜覽台灣1920、1930年代間勞工運動的興衰，有早期的罷工奇招，也有資方、政府似曾相識的嘴臉。除了技術層次的抗爭手段，本書也拆解台灣工運史中，「統獨」與「左右」掛鉤的論述，凸顯工人的主體性。

要回答這個問題，先請想想1882年時，美國為什麼通過「排華法案」，全面禁止華人移民美國？我們一般看到的解釋不外：美國欺負中國人！種族歧視！但這種直覺式結論，經不起推敲。

長榮航空與工會協商破局，走到罷工局面，據傳是因為長榮拒絕工會主張的「禁止搭便車」條款所致。到底什麼是搭便車呢？為什麼要禁止搭便車呢？這牽涉到勞工團結權有效行使的一個重要議題。

在交通部勞動部次長劉士豪主持下，今（20）日是桃園市空服員職業工會取得合法罷工權後第一次重啟協商，未料協商開始不到2小時，雙方就因「禁搭便車」條款歧見難解，遲遲無法取得共識，最後工會在短暫休息後，宣布自今日下午4時起開始罷工。

桃園職業空服員工會自本月7日取得合法罷工權後，今（20）日與長榮航空公司展開第三次重啟協商，不料雙方在第一項禁搭便車訴求就嚴重卡關，商談1小時多，工會於14:09分宣布罷工。對此長榮航空總經理孫嘉明直言，長榮航空多次提出對案盼與工會討論，工會卻重複認為沒有進展，看不到工會誠意何在；呼籲空服員想清楚，罷工期間拉長，對所有人影響都很大，希望大家盡快回到工作崗位上。

長榮公司日前發布公告，宣布若罷工導致獲利大幅下滑、甚至虧損，將暫停調薪、年終與員工優待票，桃園市空服員工會今（10）日中午前往勞動部遞交不當勞動行為裁決申請書，傍晚又赴交通部與交通部次長王國材、民航局長林國顯會談。工會監事曲佳雲表示，望交通部理解，禁搭便車條款並不會影響飛安、勞工董事是希望協助與監督公司經營，歡迎交通部給予更好的建議。

長榮航空勞資今（9）日在桃園市勞工育樂中心進行第二次調解，桃園市空服員工會表示，原預計優先討論的「調高日支費（外站津貼）」、「改善疲勞航班」、「勞工董事勞工參與決策」、「禁搭便車」等4項訴求中，僅有2項取得資方初步承諾，將回去思考方案，整體來說還是感覺資方「差強人意」，但工會表示，仍願意給資方最後一次機會，雙方將在4月17日進行最後一次調解。