# 東印度公司  

與台灣有深厚淵源的荷蘭作家貝喬思（JoyceBergvelt），早在1982年曾經來台灣，當時在師範大學學習中文，有人問，「你從哪來？」貝喬思回答，「荷蘭」，對方笑說，「17世紀時，我們把荷蘭人趕出台灣！哈哈哈！」沒想到，這個對話觸發貝喬思對國姓爺如何打敗荷蘭東印度公司的這段歷史感到好奇，於是她完成《福爾摩沙之王》（LordofFormosa）歷史小說，迄今出版了荷蘭、英文與中文版。

近日南海爭議再起，從文物角度看這片廣闊的海域，實存有眾多古沉船。1752年，一艘隸屬於當時海上貿易霸主--荷蘭東印度公司的商船「蓋爾德馬爾森號」，因觸礁沉沒南海，在海底沉睡230多年後被尋獲，船上大批中國瓷器和黃金重見天日。喜歡研究的我，若干年後也輾轉擁有其中數件青花瓷器組，彷彿親眼見證那段值得探究的歷史。

一八八○年代某個週六夜晚，「那是漆黑的夜晚，是六月你所能感受到最窒息的夜」，據說書人講述，英國人丹尼爾．德拉沃（DanielDravot）和皮奇．卡內罕（PeacheyCarnehan）大步走進印度北部一間報社。兩人對大家說：「你們對我們的職業知道得越少越好。」他們眼下唯一在乎的事只有如何到達卡菲爾斯坦（Kafiristan）。

現代股份有限公司的鼻祖是荷蘭東印度公司，世界證券交易所的發端，便是交易VOC股票的阿姆斯特丹證券交易所。在十二世紀左右的中古歐洲，波羅的海、佛蘭德斯（Flandre）地區與地中海之間的貿易活絡，爾後開始出現了香檳市集一類的大型交易市場。雖然定期開市，卻未成為常設市場。為便利於來自歐洲各地的商人，義大利的銀行和商人在開始香檳市集利用匯票進行異地遠端結算。辦理匯兌和貨幣兌換業務的金融業店鋪與商品一起陳列於市集，票據交易逐步發展起來。

日本擁有全世界最古老的企業──金剛組，起源於五七八年聖德太子為了興建四天王寺，招聘來自朝鮮半島百濟的寺廟興建專業工匠；雖然在日本泡沫經濟後歷經波折，至今依然健在，持續擁有超過一千四百年的歷史。日本人引以為傲的世界最古老企業，其實是家外資企業（百濟人）。直到江戶時代，金剛組都是四天王寺的專屬工匠組織，他們採用家族經營模式，也成為該企業跨越戰亂，經營卻沒被中斷的主要原因。一九五五年，金剛組採用股份有限公司的型態，與其悠久的經營史相比，實屬晚近之事。

1717年（康熙56年）9月來航長崎的商人李亦賢在「申口」中，報告了信牌問題最終的解決方案，接著他又提及朝廷於5月25日（陰曆4月望日），命令諸省掛出宣告海禁的告示牌。李亦賢說，這是因為南京巡撫張伯行上奏指出，國內米穀價格的上升，是由於商人囤積外國米穀所致；當閩浙總督滿保入宮謁見後，康熙帝直接下詔「禁止商船前往外國買賣」。這就是康熙帝在晚年所下的「南洋海禁」，是中國歷史上最後的海禁。

在英國流傳著一種說法，聲稱18世紀起殖民印度的將近200年間，對大英帝國毫無經濟利益可言，統治印度的成本過高，帝國甚至賠錢經營，所以帝國能在印度維持這麼久的統治已經是一種「仁慈」。但印度著名經濟學家帕尼克的研究推翻了英國人的無稽之談，也揭穿大英政府對殖民地巧取豪奪的世紀騙局。

史密斯具有全球性思維，他認為不僅歐洲，最好全世界都施行自由貿易。因此他也不吝高度讚揚美洲與歐亞航道之發現，認為二者是：「人類史上兩項最偉大又最重要的事件。」其意義更甚於文字或輪子的發明。

2001年美國的《華爾街日報》做出了一個名單，列出1000年來世界上最富有的50人。其中有一個中國人的名字不僅身為榜上少數的中國人，在19世紀他在美國商界幾乎是無人不曉的的大人物，更是美國鐵路大王。清朝時期世界首富、十三行貿易的商業鉅子，伍秉鑑最後大筆捐款讓他成為紅頂商人之列，但比起這頂官帽更精彩的是他在十三行貿易中寫下的傳奇。

新加坡在2015年才慶祝了獨立建國50週年，隨後又毫不猶豫地開始籌備下一次慶典，即新加坡開埠200週年。2019年全年將會有一系列的活動項目、展覽和節慶，以紀念英國史丹福・萊佛士爵士（SirStamfordRaffles）登陸馬來半島南端這個小島200週年。200年前萊佛士爵士將這個小島設為英國東印度公司的一個貿易站。

海洋史研究

蘇黎世出版的《金融經濟報》以「川普貿易戰的贏家」為題，刊發由歐洲政策研究中心主任格羅斯（DanielGros）撰寫的客席評論指出，美中之間的貿易戰會讓雙方經濟都受損，但是，改變方向的貿易鏈，卻會讓一些其他國家受益。

美國國旗俗稱「星條旗」，由13道紅白相間的條紋構成，象徵美國最早建國時的13個殖民地，左上角的藍色長方形包含50顆五角白星，代表美國的50個州。然而，其實美國在1776年7月4日正式獨立建國後，並未立刻使用星條旗作為國旗，而是在1777年6月14日的第2屆大陸會議上，才正式使用第一面「星條旗」做為國旗，從它第一次出現到現在，美國國旗一共經歷了26次改變。

東印度公司在屬於「政治之海」的東亞海域，則遵循這片海域的規則從事貿易活動。他們展現出來的行為，與在印度洋海域及東南亞截然不同，不會強行把自己的理論與商業習慣強行加諸於當地人身上。至少歐洲東印度公司直到十八世紀末為止，都不是東亞海域的主導者。中國、日本政權、華商以及船員，才是推動這片海域歷史的主角。

各位是否曾聽過「倭寇」一詞呢？倭寇是在十三世紀到十六世紀間，侵擾位於東海到南海一帶的朝鮮與中國沿岸地區的海盜集團總稱。一般大致區分成前期倭寇（十四世紀時期為主）與後期倭寇（十六世紀時期為主），前期始於一三五○年寇掠朝鮮半島慶尚道的倭寇。「海盜」的主力是居住在日本九州及其周邊島嶼的居民――「倭人」。這些居住在邊陲地區，遠離政治中心的人們，就是村井章介所說的「邊緣人」（「marginalman」，遊走在各地區，國家間的人）。邊緣人的寇掠方式相當地激烈，使得位處朝鮮半島的高麗及其後繼政權的李氏朝鮮，與接替元朝統治中國的明帝國，頻繁地向日本的足利政權要求鎮壓。一三八六年，明帝國因日本對倭寇問題置之不理，因而中斷與日本之間的國交往來。

荷蘭人在一五九○年代考慮直接前往東印度，他們之所以會這麼做，除了上一章最後提到的理由之外，還有其他幾個原因。首先是英國的私掠船問題。「私掠船」會在海上襲擊其他船隻，搶奪該船乘載的貨物，與海盜船沒什麼兩樣，唯一的差別就是，私掠船的掠奪行為，獲得該船所屬國家的國王與政府許可。當時歐洲無論哪個國家都禁止海盜行為，所以如果抓到海盜，絕對會將其處以絞刑。但是如果船隻所屬國家的國王與其他國家敵對，國王就會允許該國的船員襲擊其他國家的船，這就是私掠船。所以也可以說私掠船就像是海軍的民間援軍。普通的船員可能突然變身為海盜，兩者只有一線之隔。

每回招待訪英的朋友﹐他們都會要我介紹道地的英國菜給他們。記得有一次一位中國朋友想嘗嘗英國的「國菜」﹐很驚訝我領他去當地的一家印度餐廳﹐簡直不敢相信印度烹飪裡的辣味十足的邁沙拉﹐是英人的最愛。後來這位中國朋友去了英國南部的一個小鎮工作﹐才發現原來連偏遠鄉鎮裡都能找到印度餐館和外賣店。