# 司機工時  

中國多省市的卡車司機近日爆發大規模聯合罷工行動，恰逢上海合作組織青島峰會舉辦期間，中國官方媒體連日針對峰會情況進行報導，卻極少提到此次罷工，並傳出中國官方對此進行網路上的資訊管制，相關訊息不斷遭到刪除。

立法院社福及衛環委員會今（30）日再度舉行勞基法修法公聽會，各界對於工作、待命、休息時間之定義，仍有疑義。對此，勞動部長林美珠表示，所謂的「工作時間」就是只勞工在雇主指揮監督下，在雇主的設施、指定場所提供勞務或受到指示，「等待提供勞務的時間」亦屬於工作時間；她也再度澄清，絕對未曾說過「手握方向盤才算工作時間」，「絕對不是我說的。」

2017年初，國道5號的蝶戀花車禍事件鬧得沸沸揚揚，客運司機的家屬與旅行社針對是否超時工作、是否疲勞駕駛，雙方各執一詞，也讓人開始關注客運司機的工作環境，學長姐說特別訪問擔任大客車駕駛的阿茂（化名），來談談這個行業的甘苦。

立法院17日進行總質詢，親民黨立委陳怡潔質詢交通部長賀陳旦時直批台鐵員工依法休假，鐵路局卻祭出曠職單，「這是了不起、負責的態度嗎？」；隨後勞動部長林美珠上台，陳問一例一休未來會怎麼做？林回應會聽取各方意見，加強輔導，讓大家適應新制度，陳怡潔再問，「表親變事主」是否有信心幫蔡英文扭轉形象？林美珠表示，任何對話都願意接受，也有信心扭轉蔡英文形象。

蝶戀花遊覽車國道事故，外界將矛頭指向駕駛超時工作，交通部下午與勞動部正式對遊覽車業聯合稽查，交通部長賀陳旦今天再度重申，大客車駕駛工時交通部與勞動部立場並無不同，勞動部規範的是一般勞工，所有工作時間不得超過12小時，交通部規範的是安全駕駛部分，除了要求一天駕駛時間不得超過10小時外，也規定駕駛連續開車4小時，一定要休息，相關規定是「雙重保障」，保障司機勞動權與乘客權益。

公路總局官員表示駕駛「手握方向盤的時間」才算工時，此說法引起猛烈批評。職業醫學專家郭育良今（15）日表示，待命狀態心裡不能放鬆，不能算休息，重新檢討我國司機管理政策。且根據北歐研究，巴士駕駛因心血管疾病死亡率較常人高。