胡湘麟表示，普悠瑪主風泵在八節車廂當中，分別在第1、3、6、8車廂各有一台，其功能為製造壓縮空氣，提供車子韌機、空壓彈簧重要空氣元，主風泵隔離導致總風缸壓力下降，5.5磅是正常值，低於5.5磅會自動切斷動力，列車會以低速自動滑行方式前進，但經過冷卻、繼續正常充氣後，氣壓會慢慢恢復，達到6磅後主風泵會恢復運作。
根據列車TCMS黑盒子紀錄顯示，列車自南港駛回樹林過程，主風泵曾自動強制停機，下午二點自樹林發車後，由於樹林到七堵之間彎道較少，主風泵並未快速消耗空氣，等到七堵站之後，由於彎道較多，導致壓力時有不足，七堵之後，往宜蘭都是彎道，主風泵空氣壓力消耗比較大。
胡湘麟表示，肇事的普悠瑪列車，當天下午12點38分到48分，第一、二車廂的主風泵就有強制停機紀錄，「停機狀態一直沒有解決，到了下午3點39分到4點31分，將近51分鐘時間，主風泵一共發生10次壓力不足，動力時有時無，甚至有二次導致列車停下來的狀況。
胡湘麟表示，普悠瑪尤姓駕駛在處理過程，曾經與台鐵綜合調度所調度員、車輛檢查員聯繫，但通聯紀錄顯示，台鐵針對主風泵異常原因，並沒有適當處置，主風泵在下午4點05分，曾與福隆站的站長聯繫，機車調度員要求列車檢查員上車檢查，建議把集電弓先降再升。
普悠瑪在4點17分，行經宜蘭大溪，發生了致命的失誤，當時司機員把關鍵設備ATP行車保護裝置關閉，並且操作集電弓升降，司機員將ATP隔離後，列車繼續往前行駛，之後列車實際走的速度，超過普悠瑪規定速限，原本列車ATP裝置對於速度超限，會發出告警或煞車，但該列車從宜蘭大溪以後，ATP就沒有了功能，TCMS行車記錄器也顯示，普悠瑪自大溪以後ATP就處於隔離狀態。
