美德日韓雄霸世界汽車產業數十年，關乎其就業人口及國計民生，面對來勢洶洶的中國汽車，除了正面的研發競爭，必然渾身解數使出各種陰暗技倆，打擊中國的電動汽車產業。當年歐美國家挾其清潔能源，環境保護產業的優勢，以碳中和、零排放、碳交易等等的方式，阻礙發展中國家走向工業化。 想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域快速發展，供應全球95%及70%的市場，獨佔鰲頭。電動汽車更是異軍突起，擠壓歐美及日韓的汽車產業。現在歐美國家試圖脫離新的競爭，漸漸淡化清潔能源，延緩環境保護。譬如放寬對傳統燃油汽車的製造期限，將停止年限從2030延長到2035，甚至2040年、停止國民購買電動汽車的鼓勵貼補、不鼓勵充電樁的普遍設立、繼續使用石油，天燃氣，煤碳能源等等，目的在延長其傳統燃油汽車的優勢，扼制電動汽車的快速普及。
美國更積極的公然的排斥中國汽車及汽車電池、即使中國在墨西哥建廠，產品也要增加100%的關稅、福特汽車與寧德時代的合作建廠計劃，被美國政府阻止、歐洲正在進行反補貼調查，藉故加徵中國汽車關稅、日本則停止購買電動汽車的貼補。
中國汽車未來出口歐美日韓的阻力方興未艾。
鋰電池目前是汽車電池的主流，世界鋰礦的分佈集中在玻利維亞，智利，阿根廷，澳洲。中國鋰資源儲量僅占全球7%，卻是鋰金屬的最大消費國。因為澳洲的鋰礦生產處於世界領先地位元，所以中國需要進口大量的鋰礦石，主要依靠澳洲。目前美國聯合日本，韓國，計劃在澳洲設廠提煉鋰礦，企圖扼制澳洲的鋰礦石出口中國，同時澳洲也禁止中國在澳洲有關鋰礦的投資。中美鋰礦的爭奪也在非洲及南美洲展開。目前中國在津巴布韋（Zimbabwe）、剛果（Congo-Kinshasa）都收購了鋰礦的產權。在玻利維亞、阿根廷和智利，中國公司簽署了不少鋰礦的投資協議。中國掌握的鋰礦目前居於優勢，但將來與電動汽車有關的稀有金屬都會有激烈競爭及變動，足以阻擾中國掌握的礦產資源。譬如2020年印尼全面禁止鎳礦出口，影響了中國在印尼蘇拉威西島（Sulawesi）上投資建設的鎳礦開發規劃。
有的外國汽車，譬如德國大眾，因為車身結構，馬達電控，智能駕駛等領域，足以媲美中國，所以投資1,800億美元，決定採用寧德時代先進的麒麟電池，以及中國生產的汽車零件，在中國生產電動汽車，決戰中國市場。日本的本田和日產汽車最近簽約聯合研製電動汽車，未來的競爭不可小覷。
中國是煤碳、石油、天然氣儲藏量匱乏的國家，傳統能源大量依賴進口，是國家能源安全的嚴重缺陷。所以中國戮力發展清潔能源（水力，核能，風力，光伏），全面推展電動汽車（避免使用燃油）勢在必行，具有遠大的能源戰略意義。由於中國電動汽車市場廣大，2023年銷售900萬輛。支持了電動汽車產業需要的市場規模以及經濟規模，促成了中國電動汽車物美價廉，輾壓歐美日韓等傳統的汽車大國，引來陰謀破壞，政治干預，事出必然。中國的電動汽車產業前途滿佈荊刺，但是全球電動汽車的滲透率必然繼續提升，市場規模隨之擴大，足夠中國電動汽車產業馳騁競爭。
＊作者為自由撰稿人
