王晉謙分析，台灣最大的問題是監理從開頭就沒把關好，每年都新增約10萬人考到駕照，考照難度卻在過去40年未曾強化，甚至只走個形式，機車駕照不太需要練習就能考到，汽車駕照則只要報駕訓班就一定考得到；安全駕駛監督聯盟理事長林美娜也說，交通部駕訓駕照及駕駛管理的研究已花費逾600萬，應先提出考照2.0改善監理，再來談違規記點要調整，「520之後，如果今年交通死亡人數沒辦法降低5%、受傷人數無法降低10%，這樣的政治責任誰要扛？」
消基會交通委員會召集人李克聰建議，事故風險高又不易常態執法的違規，仍應開放民眾檢舉，才能有效降低用路人違規，但應精進民眾檢舉方式，警方判定開單與否，也應以是否影響交通安全作為基礎；而事故風險高的違規，也仍應維持記點，以有效降低用路人持續違規情形；機車路權促進會理事羅宜則提醒，政府長期創造只有汽車才安全的環境，造成運具不平等，現在還擬將機車行駛空間提供給汽車臨停，超過1000萬輛的機車用路人，總是被犧牲。
允諾人本交通繼續做 王國材：路口不停絕不退讓
針對路權團體、職業駕駛人提出的意見，王國材回應，交通部對改善「行人地獄」惡名的作為不會停止，行人的交通安全設施建置也持續進行，且在行政院的道安會報都會追蹤，而有關路口不停讓行人等相關執法，「我跟大家報告，這個部分我們是絕對不會退讓……整個行人路權部分，是我們最重要在進行的。」
王國材說，去年檢舉、記點新制上路後，交通部確實陸續接收到許多民怨，許多團體質疑他退讓，但過往放寬檢舉與加嚴記點，是在行人地獄氛圍下處理，真正上路後才發覺民怨很深，所以才必須做出調整；他也重申，民眾不能檢舉不代表就不處罰，還是可以透過撥打110處理，或視訊報警處理。
王國材也說，人本交通建設會繼續做，但環境造成的相關交通違規，在未完善前希望能給相關用路人一些空間，而今天討論的10項違規項目，是否放寬都還可以討論；至於會以罰鍰1200元一刀切，是因過往在裁罰細則修訂上，部分可以勸導不予舉發的項目也是這樣訂，也期盼今年的修法能夠更有系統性。
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