內政部日前宣示推動房市「虛坪改革」，預計車道、車位首當其衝，也讓相關議題再度受到熱烈討論。依據實價資料觀察今年第一季六都坡道平面車位，平均價格比起3年前全面上漲，面積則是各有增減，其中又以台北市面積10.9坪最大，台南市、高雄市都不到9坪。
大家房屋企劃研究室總監郎美囡分析，由於台商回流及科技業南移，台南、高雄的高價住宅增加，連帶車位價格高漲甚至直追北部行情，尤其台南市過去車位價格低，這幾年大樓推案增加，更突顯車位漲幅，而車位面積通常與車道的公設比例分配有關，這也是內政部此次虛坪改革的重點。
綜觀六都坡道平面車位價格及坪數，除了價格南北差距頗大，車位坪數看似越往南、坪數越小，台北市平均一個坡道平面車位10.9坪、新北市9.9坪、桃園市9.6坪、台中市9.4坪、台南市8.3坪，高雄市最小，平均一個車位只有7.2坪。
車位有分3種 兩大原因影響面積大小
住商不動產鳳山文山加盟店店東鄭啟峰說明，坡道平面車位面積多少，通常取決於兩大因素。首先是地下層深度，地下層越深，所需要的車道面積越多，在停車位本身面積差異不大的前提下，地下層越多，每個車位分配的車道面積越多，例如台北市可能基地規模大小及需求高，地下室較深，因此車位面積大。
第二，則與公設比有關。地下室空間除了有汽車車位，也會有機車車位、機電相關設備、垃圾處理及儲藏空間等設施，所以部分比例會撥做公設。由於每棟大樓地下層規劃不同，法規也未明訂車道、車位及公設之間的分配，有些建案為了壓低公設比，將較多的面積配置在車位上。
郎美囡指出，車位可分為法定停車位、增設停車位、獎勵增設停車位等3種，大樓常見的車為型態是法定停車位，其有產權但沒有獨立權狀、不可與主建物分開買賣，許多住宅大樓、社區甚至規定車位不得出租予非社區住戶，如果投資車位，應先釐清建築法規及社區規約，避免後續交易糾紛。
