在這個地球暖化危機加劇的時代，環保議題一直是備受關注的國際議題，世界各國努力研發對策，而歐盟近期通過在2035年禁止販售燃油汽機車的落日條款，對於汽車業者投下一顆震撼彈，尤其是汽車產業大國—德國與義大利極力反對此條款，我將以供電來源、電池生產與回收的角度來探討這項落日條款帶來的問題，分析普遍地使用電動車是否會帶給環境負面影響？
供電管道夠綠，使用電動車才環保
整體來說電動車的效益確實比傳統汽車高很多，許多研究己指出駕駛電動車平均一英里所產生的溫室氣體與傳統汽車相比少量許多。然而，估算製造電動車所帶來的碳排放量是極為複雜的，要考慮到原物料開採、電池的生產……，但許多研究沒有考慮到背後環境。
卡內基梅隆大學工程學教授 Jeremy Michalek 曾說道：「煤炭是關鍵因素。若匹茲堡的電動汽車在夜間接通電源，導致附近的燃煤電廠燃燒更多的煤來為它們充電，那麼效益就不會那麼大，甚至會造成更多的空氣污染。」使用電動車的效益，主要是取決於一個地區的電能來源，例如台灣的主要是以火力發電為主，電能的來源是化石燃料，供電方式不環保，平均而言，使用電動車所帶來的負面影響或許比燃油汽車更嚴重。相反地，若一個地區主要的發電方式是以綠能發電為主，使用電動車帶來的效益會比較多。（參考：The New York Times）
因此，並非是使用電動車就是節能減碳，若要讓電動車達到零排放的目標，前提是妥讓輪電管道夠乾淨。
生產電池的碳排放量與退役電池的去處
根據Cenex，英國的低碳和燃料電池卓越中心的研究指出，鋰的開採、鋰電池的生產與回收，將會造成溫室氣體排放以及水污染。
首先，我們先討論電池從開採到生產過程所造成的環境污染開始。在歐盟協定的燃油汽車落日條款中提案預估，在2030年將在歐盟境內建設 350 萬座充電站，20 年後則是增加至 1,630 萬座，大量地擴充充電裝置，也就是大大提高了電池的需求量，然而大量地生產電池所造成的環境污染也不容小覷。
製造電池的原物料為鎳、鈷、鋰等金屬，若電池需求量爆增，也就意味著背後需要大量開採這些礦產，但在開採礦藏輿提煉金屬的過程其實也會排放大量的二氧化碳與污水、威脅礦工的生命安全。
接下來就是廢電池何去何從？如此大量地使用電動車，將會造成電池汰換率提高，然而這些廢電池在回收過程中七會產生大量的環境污染。回收鋰電池分為兩種方式：濕法治金與火法治金，前者會額外產生酸鹼溶液，易造成水污染；後者在燃燒的過程中也會產生大量的有害氣體。因此若未將污染物適當處理，兩種方法都會造成嚴重的環境污染。
為了解決這個問題，很多國家努力研發新的回收方式，且技術純熟，然而，仍有許多國家回收電池的方法仍停滯在粉碎階段，沒有適當的回收作業，將會造成自然環境的破壞。
歐盟妥協讓德國生產混合燃油汽車
歐盟禁止販售燃油汽機車的條款公布後，這項條款不免讓汽車生產大國一德國與義大利直跳腳，燃油汽車真的會就此滅絕嗎？事實上在道條款背後還有一個前提，就是讓德國生產碳排放量較低的混合燃油車，這是使用由氢氣與二氧化碳的液體燃料（e-fuels），此種燃料所排放的二氧化碳量較傳統汽車少。
然而，e-fuels 成本高、技術繁瑣困難，大家可能會疑惑不解，若此種燃油車價格升高，消費者的購買意願相對下降將如何是好？我認為消費者購買意願不成問題，因為保時捷、法拉利是e-fuels 的忠實擁護者他們認為使用電池會讓跑車增加過多重量，影響其速度表現，而會選擇購買高級跑車的消費者，較不會考慮價格問題，反而是較偏重續航力外型、速度等等。
總結
歐盟的 2035 年燃油汽車落日條款各有好壞，並不是一味的支持電動車就可以保護環境，主要取決於一個地區的供電方式、金屬礦石的開採技術、電池生產與回收方式。另外，若德國的混合燃油汽車正式上路，多少山可以減缓環境破壞的速度。
總之，雖然每個國家發展速度不一，大家的共同目標都是維護家園，我相信只要在同一條道路上一同努力，最終仍能實現綠能化的未來！
＊作者是一位普通的大學生，興趣是與父親一起研究車子、觀看汽車改造節目，因此想以近期歐盟的燃油車禁售條款的角度探討與分析電動車對於環境的效益。
