由於和碩擁有上述三大優勢，黃中于很有信心地說，往後業績每年兩位數成長，應是可預期的方向。
台廠切入汽車產業，有3大生意模式
和碩累積車用電子十年以上經驗，光是美國車廠客戶至少有5家，對於汽車趨勢，黃中于把自己的心得累積成「CASE」四個關鍵：他介紹，C指的是車聯網（Connected）；A是自動駕駛（Autonomous）；S為共享與服務（Shared & Services），E為電能驅動（Electric）。黃中于認為，車聯網還有待5G基礎設施更廣泛布建，才會有進一步發展，共享服務則跟和碩營運模式較無關聯。針對自動駕駛和電能驅動，黃中于提出，台灣廠商有三個車用產品模式：（1）平台化&模組化；（2）智慧化；（3）汽車中控ECU的演進 （電器的集成化）。
其中，平台化目前最有雛型的就是鴻海成立的MIH，以更省生產成本為目標。模組化則是將很多元件集成，黃中于認為這是台廠所擅長的，很多元件互相兜起來，甚至和碩在集成之餘，會進一步配合車廠設施做軟體、硬體的研發。
同時，和碩針對智慧化和汽車中控ECU的演進也持續同步進行，前者已申請一政府標案，現正審查當中；後者則是和碩持續擴大供應給新創車廠的產品。
小字典：傳統車廠的Tier 1（一階供應商）動輒50年至60年的歷史，歐洲如博世（Bosch）、大陸集團（Continental ）等；日廠如電裝（Denso）等。 Tier 1負責系統組裝的檢測，最後將零件直接提供給整車廠，完成車子的組裝。Tier 2為二階零組件商，需具備工程製造品管能力，負責材料的進一步加工、零件組裝與模組化，例如美國輪胎大廠固特異（Goodyear），日電子元件廠TDK等。
責任編輯/周岐原
