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華爾街日報》知名車廠紛紛投身5G研發:豐田、賓士、通用、保時捷各顯神通

2021-10-13 11:10

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TOYOTA(豐田)在2017國際消費性電子展推出的概念新車:TOYOTA Concept-i。(美聯社)

TOYOTA(豐田)在2017國際消費性電子展推出的概念新車:TOYOTA Concept-i。(美聯社)

高速5G蜂窩網路正在推出,各家汽車生產商也在研究如何利用這一高速網路。

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在德國西南部魏斯薩赫的一條測試道路上,跑車生產商保時捷(Porsche AG)已經在試跑該公司的Taycan電動跑車,以分析車內配置的5G設備如何實現數據交換。


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已有少數幾家汽車生產商與電信運營商合作建立了小型本地5G網路,目的是在開發新車型時測試5G技術的應用情況,保時捷就是其中的一家。高速網路目前還是一種非常新的技術,以至於汽車生產商仍然需要對它們需要的設備進行測試,或者在某些情況下需要設計自己需要的設備。

但這些汽車生產商對5G技術有宏偉的規劃:汽車廠商的目標是利用高速網路做很多事情,包括在行駛中下載關鍵的軟體更新、以更快速度更新數位地圖以及發出關於路況的警報。這些汽車還可能與紅綠燈和建築物等智慧基礎設施進行通信,從而讓一輛自動駕駛出租車知道下一個十字路口的信號燈是紅燈。這些汽車之間也可能會互相交流,可能是為了提醒另一輛車有行人亂穿馬路,或者路上有障礙物。

保時捷首席執行官Oliver Blume表示,該公司通過測試車輛收集的數據將有助於其設計自動駕駛汽車和先進的輔助駕駛程式的晶片。

Blume表示:「證明這樣行得通對我們來說很重要,特別是對未來的產品開發而言。」Blume稱:「這對於開發未來使用的處理器,確保它們可以支持5G非常重要。」

關於晶片

速度更快的蜂窩網路的發展,恰好契合汽車技術的根本性轉變。在過去,汽車使用數十個嵌入軟體的計算機晶片,用於控制單一功能,如燈光、發動機控制或車窗等。與智慧型手機或電腦可以不斷更新特性和功能不同,這些汽車晶片上的軟體無法更新,只能等到採用新部件的下一代汽車問世。

但在2012年,特斯拉推出了Model S,以集中式電子電氣架構取代了分散的軟體,可以通過無線網路不斷更新,徹底改變了汽車設計的典範。

能夠升級汽車軟體,汽車製造商就能持續改進車輛,甚至為駕駛者提供按需配置的功能,比如在冬季實現方向盤加熱,或在計劃中的山區滑雪度假期間增加電動機的馬力。

和智慧型手機一樣,汽車也成為了連接網路的設備。分析師估計,到2025年,全球上路的聯網汽車將達到1億輛。

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