高速5G蜂窩網路正在推出，各家汽車生產商也在研究如何利用這一高速網路。
在德國西南部魏斯薩赫的一條測試道路上，跑車生產商保時捷（Porsche AG）已經在試跑該公司的Taycan電動跑車，以分析車內配置的5G設備如何實現數據交換。
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已有少數幾家汽車生產商與電信運營商合作建立了小型本地5G網路，目的是在開發新車型時測試5G技術的應用情況，保時捷就是其中的一家。高速網路目前還是一種非常新的技術，以至於汽車生產商仍然需要對它們需要的設備進行測試，或者在某些情況下需要設計自己需要的設備。
但這些汽車生產商對5G技術有宏偉的規劃：汽車廠商的目標是利用高速網路做很多事情，包括在行駛中下載關鍵的軟體更新、以更快速度更新數位地圖以及發出關於路況的警報。這些汽車還可能與紅綠燈和建築物等智慧基礎設施進行通信，從而讓一輛自動駕駛出租車知道下一個十字路口的信號燈是紅燈。這些汽車之間也可能會互相交流，可能是為了提醒另一輛車有行人亂穿馬路，或者路上有障礙物。
保時捷首席執行官Oliver Blume表示，該公司通過測試車輛收集的數據將有助於其設計自動駕駛汽車和先進的輔助駕駛程式的晶片。
Blume表示：「證明這樣行得通對我們來說很重要，特別是對未來的產品開發而言。」Blume稱：「這對於開發未來使用的處理器，確保它們可以支持5G非常重要。」
關於晶片
速度更快的蜂窩網路的發展，恰好契合汽車技術的根本性轉變。在過去，汽車使用數十個嵌入軟體的計算機晶片，用於控制單一功能，如燈光、發動機控制或車窗等。與智慧型手機或電腦可以不斷更新特性和功能不同，這些汽車晶片上的軟體無法更新，只能等到採用新部件的下一代汽車問世。
但在2012年，特斯拉推出了Model S，以集中式電子電氣架構取代了分散的軟體，可以通過無線網路不斷更新，徹底改變了汽車設計的典範。
能夠升級汽車軟體，汽車製造商就能持續改進車輛，甚至為駕駛者提供按需配置的功能，比如在冬季實現方向盤加熱，或在計劃中的山區滑雪度假期間增加電動機的馬力。
和智慧型手機一樣，汽車也成為了連接網路的設備。分析師估計，到2025年，全球上路的聯網汽車將達到1億輛。
然而，為了使所有這些更新都快速可靠，汽車製造商需要一個超高速的網路向每輛汽車發送資訊，這正是汽車製造商投身5G的一個重要原因。
保時捷與沃達豐空中通訊公司（Vodafone Group PLC, VOD.LN）一起建立了兩個本地5G網路：一個在其Weissach研發中心，用於在汽車上測試這項技術；另一個位於其在Zuffenhausen的主要工廠，用於開發製造業高速數據傳輸應用程式。
該試點網路於9月開始運營，保時捷正在義大利建設另一個測試網路。保時捷並未透露何時將推出5G汽車。
與此同時，通用汽車公司（General Motors Co., GM）正與美國電話電報公司（AT&T Inc., T）合作，後者在美國運營一個大型5G蜂窩網路。通用汽車8月份表示，2024年將在部分車型上融入5G技術。在5G技術更廣泛地普及之前，車主將不得不依賴4G LTE網路，如今該網路已經可接入通用汽車的安吉星（OnStar）系統等車聯網服務。通用汽車通過無線傳輸的方式更新安吉星系統的地圖、交通資訊和資訊娛樂系統。
通用汽車在一份聲明中表示：「這項技術將提高音樂、影片和各種導航地圖的下載速度，而且該技術還支持汽車升級。隨著無線傳輸技術成為主流，通用汽車車輛將能比以往更快地下載新的更新，該公司旗下品牌會為其汽車、卡車和SUV搭載相關新功能。」
克萊斯勒（Chrysler）母公司Stellantis NV （STLA） 5月份曾表示，公司已經與鴻海精密工業股份有限公司（Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW, 簡稱：鴻海精密，又名：富士康）成立一家合資企業。這家名為Mobile Drive的新公司將主要開發數位儀表版和顯示螢幕（也就是車企現在所說的數位駕駛艙）以及其他運用於未來車型的車聯網技術，這些技術將利用5G更快的數據傳輸優勢。
Stellantis尚未宣布旗下15個品牌中任何一個品牌的車型何時會採用5G技術，該公司麾下品牌還包括標緻（Peugeot）、Jeep、飛亞特（Fiat）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corp., 7203.TO）與日本電信運營商日本電信電話（Nippon Telegraph & Telephone Co., 9432.TO）成立了一家合資企業，共同建設大容量數據網路和技術，其中包括為豐田的聯網汽車制定5G標準。豐田為5G網路設想了一系列應用，包括無線軟體更新和自動駕駛汽車的遠程監控（可以讓人遠程控制汽車），以及車內多媒體應用。
豐田尚未宣布何時推出5G汽車。
安全第一
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）負責開發該公司核心汽車操作系統MB.OS的高管Michael Hafner稱，梅賽德斯-賓士已經通過現有的蜂窩網路提供了基於雲端的預警服務，比如提醒其他司機前方有坑洞或發生事故，相關數據先被發送到雲端，再被傳播開來。Hafner稱，發送警報的時間已非常快，使用5G不會帶來太大差別。
但有了5G及其直接的車對車通信，一輛車就有可能向其他車警告前方道路上的緊急危險。不同之處在於5G的延遲更短，或者說它將數據從一輛車發送到另一輛車所需的時間更短。
「有了5G，人們甚至可以從事故現場的車輛上發出警報，」Hafner稱。「而且不限於通過汽車發出警報，如果你在孩子的背包裡裝上晶片，你也可以警告人們發生了事故。」
