經濟學人智庫（EIU）分析師馬洛（Nick Ｍarro）也認為，企業未曾完全脫離中國市場，但亞洲新增的產線現在要重返中國，也沒那麼容易。
他對美國之音說：「越南、馬來西亞及泰國可能成為這波供應鏈移轉中最為受惠的幾個國家，不過這些國家目前疫情嚴峻，可能讓跨國企業移轉至當地生產線的計畫先喊停，但目前（中國的疫情）情況也不會讓外地企業投資移回中國。」
中經院的徐遵慈則認為，中國的供應鏈雖仍具群聚優勢，但東協的發展也很積極，三、五年內的前景可期。
她說：「整體來講，東南亞的國家供應鏈發展的程度還是有限，以越南或是泰國來講，他們大部分產業的中間財其實還是大量地要仰賴中國。周圍的國家，譬如說泰國、馬來西亞，都有在他們在特定供應鏈上重要的地位，但是還是需要一定的時間，才能慢慢把他們整個的供應鏈發展起來，可能是三年、五年以上的時間。」
亞洲疫情波及日韓台灣產能正常
在東亞，由於日本和南韓企業多在東南亞設廠，當地疫情升溫自然衝擊到兩國出口。根據韓聯社最新調查，越南南部有高達70家的韓企被迫停工，而日本商用車大廠五十鈴汽車在關東西南端神奈川縣的工廠，也因越南疫情升溫，導致缺料停工數日。至於豐田汽車則受到東南亞晶片製造短缺影響，9月將在日本減產40％。
針對日韓供應鏈的吃緊，淡江大學的蔡明芳教授說，大廠會盡量維持正常營運。
他說：「日本東北還有很多重要的半導體工廠，他們受到（疫情）影響還是大，但是我覺得，日本或韓國都已經是主要的已開發國家了，這些國家至少在控制供應鏈上，還是會盡可能去壓制，他們再怎麼樣都還會維持整個工廠正常的運作，盡量不要受到太大的影響。」
至於台灣則是在5月中出現疫情破口，經過近3個月的嚴控，目前防疫警戒已從３級降到２級。因此，蔡明芳說，工廠產能受到的衝擊有限。
他說：「雖然中間有發生外籍移工感染的現象，但是很快就受到控制，加上台灣本來就有像長榮海運、陽明海運這些世界前幾大的運輸公司，還有我們有華航和長榮貨運飛機，所以整個出貨的狀況還是維持非常好的，所以，它（台灣主計總處）才上修台灣的經濟成長率到5.88％，在生產製造這一端的話，目前看起來是沒有受到衝擊的。」
中經院的徐遵慈則說，台灣目前的疫情控制得當、整體供應鏈也具有優勢，但仍有缺水缺電的隱憂。她說：「台灣在完整生產環境、地緣政治風險，跟美國的關係，還有台灣管理等等系統來講，其實相對於東南亞跟中國，是有非常多的優勢，（不過）可能台灣在水電供應上面，必須要去思考，怎麽樣才能提供更穩定的水電，讓製造業在這邊可以安穩地生產。」
