「自主封城」疲乏了？北市車流緩步回升、大眾運輸搭乘率仍下探
雙北3級警戒邁入第3周，北市交控中心發現，和3級警戒第2周比較，車流量有回升趨勢，顯示有民眾慢慢出關。（資料照，柯承惠攝）
新冠肺炎疫情在5月迅速升溫，雙北在5月15日進入3級警戒，除捷運與公車運量下跌外，北市市內車流量也減少。不過，雙北3級警戒邁入第3周，北市交控中心發現，和3級警戒第2周比較，車流量有回升趨勢，顯示有民眾慢慢出關，也讓人擔憂，民眾是否已經開始鬆懈。
本土疫情在5月來勢洶洶，而自3級警戒起，從中央到地方，不少官員都希望民眾能待在家，居家上班、減少出門採買次數，期望能夠降低傳染風險，身處疫情重災區的台北市，市長柯文哲也要求市民沒事別出門，要求市民「自主封城」，而3級警戒開始後，北市大眾運輸搭乘人數減少許多，私家車在路上也少了不少。
而北市交控中心觀察主要幹道車流，以上午尖峰時段的每小時平均車流作分析，若以5月3日至7日疫情前的1346輛作為基準，進入3級警戒後的第1周（5月17日至21日）為1160輛，減少14%，第2周（5月24日至28日）則是1076輛，相較之下減少20%，但進入第3周後，從本周前2天的數字（5月31日到6月1日）上看，又回到1154輛，車流量又回升至3級警戒第1周的數字，而離峰時段，則是3周的數據都差不多，基本上都是減少4成。
交控中心主任王耀鐸認為，疫情爆發初期民眾警覺性高，但各機關維持正常上班課，車流減少幅度低，但隨著開始停課、企業宣布居家辦公，還有無法外食，經濟活動減少很多，車流量因此又更少，但疫情獲得控制的第3周車流又回升，推估是有民眾在家太久，覺得回公司處理文件更方便，因此有一些人又跑出來，但實際原因仍要再觀察。
不過，雖然道路上車流量有增加，但北市大眾運輸的搭乘率仍持續下降。台北捷運公司指出，以往運量約為1天200萬人次，但疫情爆發、3級警戒起，5月24日、31日的運量都約為51萬人次左右，至於公車運量，北市公運處表示，5月10日運量約115萬人次，一開始約減少59%，至昨（2）日減少達約80%。
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蕭旭岑觀點：蔡總統應立即宣布國人有疫苗選擇權最近新冠肺炎疫情惡化，至五月底死亡超過120人，已超過18年前的SARS，疫苗成為未來關鍵。保障人民生存權，是總統的憲法義務，蔡英文應該立即宣布，無論國際與國內研發疫苗，政府將提供充足數量，提供人民選擇權利。而非予人技術阻撓民間進口國際疫苗、護航國產疫苗之印象。
桂宏誠觀點：校正回歸證實為真卻仍遭政府打假法辦有台東民眾將聽來的確診數目發文在臉書上，並指中央疫情指揮中心公布的數字是說謊，5月26日遭台東調查站通報台東地檢署法辦。此案雖旋即以繳納國庫4萬元及參加法制教育2次的條件，換得了緩起訴處分，但卻對於是否真的構成犯罪？喪失了由法院法官審判認定的機會。事實上，此案曝露出要靠處罰來威嚇人民噤聲，政府的公信力確實值得質疑。而人民公開質疑政府說謊卻遭行政權究辦，更牴觸了自由民主體制的核心價值。
陳朝平觀點：抽絲剝繭，一探疫苗採購與惡的距離疫苗採購疑雲重重，最啟人疑竇的是為什麼郭台銘買得到500萬劑BNT疫苗，國父孫中山侄外孫曾念也買得到500萬劑BNT疫苗，委託孫文學校校長張亞中轉捐贈給台灣？偏偏指揮中心買不到？
歐陽弘觀點：進口疫苗不應過度參雜政治中央流行疫情指揮中心對於地方政府或私人企業可否自行購買Covid-19疫苗一事，即使面對疫情吃緊且疫苗嚴重不足的困境，仍一直採取嚴格管控的態度。雖然5月28日公布了地方政府與企業的疫苗專案輸入流程，但5月29日又採取限縮的手段，強調疫苗政策應秉持「由中央政府與原廠簽約採購」與「由中央政府統籌分配執行」兩大基本原則，無疑是又給了正在申請疫苗輸入的宗教團體、企業增加了限制。如果過去我國沒有買到疫苗乃是涉及政治因素，則繼續堅持疫苗採購須由中央政府與原廠簽約採購這個原則，無異是緣木求魚。指揮中心新聞稿指出堅持此兩大原則乃涉及疫苗安全、法律責任與接種部署三個層面，但其中法律責任的論述，欠缺了合理性。
呂紹煒專欄：請問總統，你買過加州製造的iPhone？談疫苗原廠情結國內正為了疫苗問題吵翻天，總統蔡英文上周在臉書上說出「指揮中心的原則是直接與原廠洽購，或是透過COVAX平台向原廠洽購」，原因是「只有跟#原廠洽購，才可以獲得原廠在品質與安全的直接保證跟負擔責任，來避免法律與政治的雙重風險」。這段話被同黨前綠委批為「完全沒有知識」。
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