在身陷5年的營運困境後，法國百年車廠標致雪鐵龍將接受中國東風汽車與法國政府各注資8億歐元（約11億美元）的注資入股，迎來這筆「救命錢」。東風著眼的是藉此取得製造技術，以及進入西方市場的入場券，不過產業人士認為，「東風」要想吹進歐洲，這條路可能漫長且顛簸。
「標致極度需要新資金挹注，這項交易有助東風獲得更大的舞台，」市調機構Ipsos的車業研究全球總經理帕爾（Klaus Paur）表示。「東風首先要獲取技術、知識和經驗，他們要學會如何在全球車市打交道，這絕對是中國車商現階段最缺乏，也最需要的。」
東風長年以來與多家外國車廠合作，它與日本的日產（Nissan）、本田（Honda），南韓起亞（Kia）成立合資企業。1992年起與標致合作，近期還有標致的競爭者雷諾（Renault），不過這些合作商主要看重的是中國這個世界第二大的汽車市場。
帕爾指出：「東風和標致此次合作的方式應該更不同，東風應該想辦法獲得他們的國際策略與技術，這是不同層次的事情。」
車業預測機構IHS Automotive在上海的諮詢經理納莉塔．周（Namrita Chow）認為，這項交易會幫助東風在國內的競爭對手中脫穎而出。「它讓東風成了一家國際車業集團的一份子，這在中國的同業是少見的。」
東風去年與瑞典AB Volvo成立新的合資公司，主打中重型卡車，後者持股45%，這讓東風成為世界上最大的重型卡車製造商。不過東風仍需要找到一個夥伴，幫它擴展在客車與商用車的國際市場，即便在中國，這部份都被外國的合資企業占走。
「很明顯地，東風除了現金沒有其他優勢，它沒有技術、沒有品牌、沒有在國外經銷的經驗，」諮詢機構LMC Automotive的上海主管曾志淩表示，「這次交易當然攸關標致的營運，不過但對東風而言，它意味著更大的風險和機會。」
風險來自於東風對標致僅持股14%，因此在他們期望的技術轉移上有高度的不確定性；相較之下，吉利在2010年是把Volvo整個買下來。納莉塔．周指出：「專業知識只能透過非常多年的經驗而來，對中國車商而言，最大的利基就是得國際級的工程師與生產據點。」
帕爾認為，中國車想進軍歐洲市場，端賴是否有進入的途徑與滿足消費者需求。歐洲消費者要求品質、可靠、高科技，這是目前中國車尚未達到的。他認為，中國的車商要更努力在生產技術與品牌行銷上加努力，「與標致結合是這個方向的第一步。」
