台中捷運綠線遭爆材料、工法不一　「魂斷藍橋」誰負責？

記者黃志政／台中報導

台中捷運綠線預定107年試營運、109年通車，但30日爆出兩標使用材料與施工法不一安全性受到質疑，無黨聯盟議員張立傑質詢指出，捷運綠線分成北段920標及南段930標兩標，不但使用的材料、價格不一樣，施工方法也不一樣，如果其承重強度不同，會不會發生電影「魂斷藍橋」的情形，後果誰來負責？

交通局長王義川答覆說，依照北捷的回覆是他們只要求相關的強度，只要滿足這個強度，在施工方法與材料則沒有特別的限制，目前這兩個標在採用隔音牆的設備經過檢測及技師的簽證，都符合相關的規範。

張立傑在總質詢時指出，台中捷運綠線工程全線分成兩個標，北段從北屯到大業為920標、南段從大業經中山到高鐵烏日站為930標。依照中捷施工規範，隔音牆承重強度必須達2500公噸，930標使用的鋼材是橋樑鋼材，承重強度可達3500公噸，每公斤單價26元到28元，施工規範允許它可以有一個段接點，依鋼材的物理現象，每一個段接點會減少20%的抗重性，所以還有2800噸，尚符合施工規範的標準，是安全的。

但是，張立傑接著說，920標使用的是一般鋼材，抗重性是2500噸，價格每公斤24元，如果有一個段點，它的抗重力就只剩2000噸，遠小於2500噸的標準，該標施工方法是短料相接，它若有一個段接點，抗重性就出問題，施工規範規定，除註記的焊接點外，必須以整板接合，鋼板長度在12公尺以下是不可以用短料相接的，經他現場勘察，920標的鋼板長度只有5公尺，根本不可以用短料相接施工法。

張立傑說，電影魂斷藍橋中女主角費雯麗最後開車經過橋樑因車禍斷橋而死的，他會引用這個「藍」橋，是有影射的意思，捷運綠線雖然是在以前發包的，林佳龍市長不應該片面聽信施工單位的說辭，要親身到現場看看，確實監督。不要到了通車後才發生遺憾。

林佳龍聽了之後立即責成交通局安排，表示將會到現場會勘，一定要確保捷運綠線的安全才可以通車。