正當中美貿易戰如火如荼的展開，彼此拉鋸糾纏下，許多台商因而受到波及。對於正邁入第58年的建大集團，在此變局中反而迎風揚帆，訂單滿滿，2019年集團營收將會呈現突破式成長，而背後關鍵即為集團總裁楊銀明多年來悉心運籌的海外佈局。
掌握技術與海外市場 布局大陸、越南
掌握技術與佈局海外市場，是楊銀明帶領建大茁壯、綿延的祕訣。早在民國60年代，建大是以內銷市場為主的本土產業。因楊銀明曾在美國自行車廠工作的機緣，成功將建大推向國際，成為美國著名自行車組車大廠Chain Bike 輪胎主要供應商。並與3M合作開發反光自行車胎，當年一度讓售價翻倍。
80年代，隨著台灣經濟起飛、股市衝破萬點、新台幣升值兌美元匯率由1比40，逐年升值為1比25，製造業面臨土地價格飛漲、缺工及製造成本大增等困難，紛紛外移尋找出路；建大在總體經濟面臨泡沫化的情況下，於1990年股票掛牌上市，取得發展的糧草。
同時，楊銀明在南向泰國與西進大陸的抉擇中，最終拍板先落地華南，廣東深圳一廠、二廠先後於1992年及2006年投產；並隨著中國大陸經濟的發展步履，陸續向華中、華北布局，江蘇昆山廠於1999年投產，天津廠也在2009年投產，生產自行車胎、機車胎及汽車胎，一方面接近市場，同時與拓展生產基地齊頭並進。這段期間，建大集團隨著中國大陸經濟崛起，營收呈倍數躍升；2000年營收56億元（新台幣，下同）、2006年145億、2009年210億、2012年突破300億，今年前7個月，累計營收已達191.5億。
搶攻越南內需 新南向先驅
除了在中國大陸設廠外，建大對東南亞蘊藏的量產機會也時刻留意，早在1996年，建大便跟隨慶豐集團所屬的三陽工業前進越南。當時建大選在胡志明市北鄰的同奈省設廠，1998年開工投產，生產機車及腳踏車胎，初期營收狀況不好，原因之一為三陽機車未能因地制宜，隨當地情況調整機車性能，所以未能快速打開當地市場，包括建大輪胎在內的供應鏈廠商，連帶都受到影響。
2004年起建大改弦更張，積極開發機車內銷的輪胎修補市場。考量到越南人口9400萬人、機車保有量4500萬台、平均每兩人就擁有一台，越南廠總經理黃豐洲親自帶領團隊，深入走訪全國城鎮，在地形狹長，南北長達1650公里的越南遍設經銷據點。由於建大輪胎品質及價格極具競爭力，雖然有越南當地輪胎廠的低價競爭，但建大仍能脫穎而出，業績蒸蒸日上，此為自2005年開始越南廠由虧轉盈的關鍵。目前，建大越南廠每個月內銷營收，約達新台幣1億元。
近年，因自行車產業供應鏈在越南逐漸形成，以及東南亞市場的興起，如印尼2.5億人口、機車市場為越南2.5倍、僅次中國印度第三大機車市場，建大越南廠業務突飛猛進，原來占地6公頃的廠房，現今已全部滿載，藉由充足的勞動人口及低廉的工資（越南最低工資約為每月5,220元新台幣、僅為中國半數），越南廠一年營收上看30億新台幣，占集團整體一成，獲利更占總數的20%。
除了接近市場、跟著客戶腳步前進及擴張生產基地，重視技術的建大集團於2014年在美國橡膠城阿克隆(AKRON)成立技術研發中心，緊跟著自駕車、智慧輪胎等最新發展，與台灣員林的研發中心遙相呼應。2017年10月建大再由擅長於行銷與跨國投資的楊啟仁董事長（2018年接任）領軍，成功併購丹麥Starco公司，該公司在歐洲多國擁有倉儲據點，可使建大產品更貼近歐洲市場，進入包括克羅埃西亞、比利時、波蘭、瑞士、英國等地，提升建大歐洲市場的經營銷售。
大陸市場現狀 一夕生變
建大的全球化布局，並未預料到後來的貿易戰，起初的著眼點，主要是就近供應市場。2014年間，美國針對大陸銷美的汽車、輕型卡車輪胎產品課徵反傾銷、反補貼「雙反」關稅，稅率達40%以上，嚴重打擊輪胎業在中國的生產。時任董事長的楊銀明即開始思考「鮭魚返鄉」回台設廠。此舉獲得經濟部大力支持，原預定在彰化溪州設廠，但因遭地方人士以環境污染杯葛，又無法在附近找到足夠的土地，迫使回台投資計畫作罷，建大不得不退而求其次，轉向東協發展。
2014年11月，建大決定投資1億美元、在印尼雅加達西邊的萬丹省首府西冷市 (SERANG) 購買30公頃土地設廠，生產自行車胎及機車胎。本也考慮同時生產汽車胎以因應美國的『雙反』案，但經過詳細評估，建大在越南已具有成熟的經營團隊，而且非常熟悉當地的經營環境。加上印尼土地成本及工資都較越南高，行政、法規及稅務的優惠也不及越南；越南的建廠行政作業簡單，而建大早期在越南設廠時，時任的同奈省工業局長，已升任同奈省長；原財政局長，也升任副省長。
最後建大選擇在越南投資設立第二廠，並於2015年9月在原來建大越南廠外僅10公里處、買下同奈省江田工業區約42公頃土地，聚焦生產汽車胎、工業用車胎。由於越南為東協會員國，且為CETPP及RCEP會員，並與歐盟及9個國家地區簽訂自由貿易協定（FTA），銷售到東協的印尼、菲律賓、歐盟等地均可免稅，於外銷上具有絕對的優勢；同時印尼廠則主攻摩托車、自行車胎，並以內銷當地市場為主。
加大投資越南 意外在貿易戰中受惠
至越南設汽車胎廠，實為意外的收穫。越南新廠土地面積與充沛的人力，都不是回台設廠所能比擬；三年來新廠的土地價格已經倍增。尤其是越南政府准許新廠與舊廠隸屬同一家公司，不用再新設公司並匯入資本，可用舊廠累計盈餘投資新廠。
越南新廠第一期投資1億美元、於2017年12月投產，初期日產5千條汽車胎，預計將投資共3億美元。原本公司計畫，近程主要銷售東協及北美市場，中程順著「一帶一路」發展印度、中東市場；並建一條高爾夫球車、堆高機等專用胎的生產線。
沒想到2018年8月，中國銷美國輪胎的雙反關稅被調整超過80%；加上中美貿易戰，美國啟動301條款對中國產品加徵特別關稅，使得建大越南新廠訂單激增。為因應蜂擁而來的市場需求，建大計畫由每日量產車胎5千條，快速增加至2萬5千條，擴增4倍產能。預估未來越南廠的年營收將大幅躍升達新台幣一百億以上，將佔集團營收的30%、與中國大陸並駕齊驅；並推升集團整體營收至新台幣400億元之譜。
建大從六十年前的本土企業、發展成為國內輪胎雙雄之一的專業製造廠商，世界第一高爾夫球車胎製造商，目標朝向全球第20大輪胎製造商。建大一步一腳印，穩紮穩打的海外佈局，已將建大由區域推升至全球化經營的企業體。不論在傳承與經營，建大集團實為台灣企業發展的典型。
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