高雄市自行車環境2010年被CNN評選報導為「亞洲五大自行車友善城市之一」，市府很自豪地將之作為宣傳宜居城市的主要賣點之一。國民黨籍市議員陳粹鑾1日市政總質詢時則指出，自行車政策沒融入高雄當地方生活，市府面對騎車人口急速下降，應思考政策是否適當？而自行車道1年維護費只有50萬元而已，自行車道目前「只生不養」，也值得市府深入檢討。
自行車熱潮退燒 使用率7年新低
陳粹鑾指出，全國自行車熱潮已退燒，使用率竟降到7年來新低，令人意想不到。交通部公布去年「民眾日常使用運具調查」，發現全國自行車使用率從2009年的5.9%逐年下滑，2015年只剩4.1%。從數據來看全國自行車熱潮可能已經過了，整體使用率只靠雙北市在撐，高雄自行車潮也在下降中，但市府卻仍花費預算建設自行車道，尤其市府斥巨資興建的前鎮之星等自行車天橋，坡度太過陡峭，根本無法騎乘，只有宣傳價值而已。
陳粹鑾再指出，高市府財政拮据，車道維護妥善率就出現很大問題。有車友騎遍高雄757公里自行車道進行「普查」，發現封閉、廢置及不良路面的占37%；有59%是使用一般馬路，汽機車共騎；真正有「綠色運輸」功能的，只占全部路段26%，其他都是休閒運動使用，並沒有把自行車的使用融入生活。
陳粹鑾表示，陳市長曾宣示在107年卸任前，要完成全市1000公里長的自行車道，但103年高雄騎自行車傷亡人數1950人，是台北市的3.2倍，高居六都之冠，這個數字反映高雄騎自行車的環境並不安全。而維護七、八百公里長的自行車道，一年只有50萬元經費，夠嗎？自行車道建置後，不注重維護，任其風吹雨打，自然毀損，「只生不養」，這樣的自行車政策是否恰當？
陳粹鑾強調，交通部路政司認為去年自行車使用率減少是因油價大降，民眾改騎機車，有學者認為，是因整體自行車政策仍未完善，才無法提升民眾騎車率。而市府推動自行車政策，是從休閒的角度思考，和國外用在上班、運輸的功用不一樣。自行車道設計「太休閒」，會有時效性，跟著流行跑，可能不久又被別的休閒運動取代了。自行車政策沒有融入生活，現在面對騎車人口急速下降，要思考是否適當？
議長康裕成也指出，有自行車製造業者向她反映，政府設太多自行車站，導致自行車銷售不佳，值得思考。 （相關報導： 禁走斑馬線！大魯閣草衙道開幕 車流、人潮危象環生 ｜ 更多文章 ）
陳菊：推動自行車道政策不會變 但會檢討改善
市長陳菊答詢仍強調說，高雄市自行車道曾經被CNN評價為全亞洲最適宜騎乘的五大友善城市之一，市府推動自行車道的政策不會改變，但針對維護不夠周延及自行車租賃站太少的部分會檢討改善，讓使用者更便利。她並說，交通部長賀陳旦也是騎自行車的愛好者，市府會與交通部溝通討論，盼中央支持高雄自行車政策的推動。
