Uber所帶來的衝擊,可能只是未來科技中小小的引爆彈

Uber提供民眾多種車源選擇(圖/Uber官方網站)

Uber提供民眾多種車源選擇(圖/Uber官方網站)

成立於2009年,來自美國的Uber,以「共享經濟」為理念,提供手機APP平台,在世界各大城市提供司機與乘客的媒合服務,讓人們有更多乘車選擇,目前服務範圍大約有三百座城市,Uber推出服務以來,因為與計程車高度相關,也因為各地法律規定不一,引起討論與熱議。

圖:Uber在美國的現況
Uber在美國的現況

以美國為例,自科羅拉多州在2014年4月正式讓UBER合法化以來,至今已有近60州與城市跟進。Uber在2013年9月進駐華盛頓特區(D.C.),雖曾遭當地計程車業抗議,但在一年後也得到當地政府的許可,當地的司機數目也以每個月上千名的速度增加,根據今年5月的資訊,在D.C.的Uber司機每趟可賺取的收入已達12.17美元。

回頭看國內情況,台灣計程車大都集中在都市地區,根據交通部統計至2013年12月底的資料,全台計程車數量為 8 萬 7,256 輛,各縣市中以臺北市 3 萬 130 輛最多,新北市 2 萬 2,765 輛次之,二者合計占 60.6%,營業時間的空車率為36.8%,從2003年到2014年每兩年調查顯示,計程車的營業時間空車率這十年來從31.7%上升至36.8%,都會地區的計程車數量早已供過於求。

2013年12月Uber的進駐以來,隨著網路科技的發達,手機APP新型態的消費模式,消費者在價格與品質的衡量下,對於Uber多持正面態度。根據公民意見徵集平台 vTaiwan 的調查結果,約有65% 的民眾態度開放,其中又有85% 的使用者表示,比起一般小黃更傾向使用UBER服務。整體而言,有高達9成使用者認為政府應隨著科技進步調整法規,同時也有9成使用者關注乘客安全議題。

反觀,被擠壓市場的傳統計程車業,在高度競爭的環境下,早已不堪負荷,何況Uber所帶來的衝擊。Uber雖然可以提高閒置資源的利用,也已建立司機篩選與乘客保障機制,但主管機關交通部至今仍未提出能滿足各方的解決方案。

圖/Jason Lawrence@flickr
Uber手機APP平台,快速提供服務 (圖/JasonLawrence@flickr)

企業提供平台媒合生產端與消費端,創造出各自價值,是否能讓社會運作得更有效率?所謂的「共享經濟」是否已成為未來趨勢,並且意味傳統服務業的消失?當國家法律還有社會發展無法跟上腳步時,這個答案肯定是否定的,但是沒有人能夠阻止科技的發展、新的商業模式產生,以歷史發展解釋,人類生活確實與時俱進。

不論Uber是否能增加社會福祉,在今年初Uber與美國卡內基梅隆大學合作發展「自動駕駛」計畫看來,Uber「共享經濟」只是發起第一次社會改革,未來可能會帶來更驚人的革命,各個國家對於未來發展,勢必得長期計畫,並且為傳統產業提供退場機制,才能跟上快速變化的社會變遷。

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