實踐者的嘗試
2015年，哥本哈根的自行車出行率達45%。下大雪時，甚至有75%的人騎車，因為城市會優先清理自行車道上的積雪。1995年到2013年，自行車給哥本哈根帶來了積極改變：自行車相關的就業增長了17%，哥本哈根的居民增長了19%，使用自行車出行的次數增長了25%，而使用汽車出行的次數減少了38%。哥本哈根要在2025年達到75%的綠色出行率。
哥本哈根一些有趣的自行車設施設計常被國外媒體報導。比如：人們在等待紅燈時，不用下車，可以腳踩路邊欄杆；騎行時可以把垃圾方便地扔到垃圾桶。但安德列•羅爾（Andreas Røhl）認為，這些設施都是錦上添花，沒有也沒關係，最重要的是完善的基礎設施：城市尺度的連貫而安全的自行車道系統。
安德列•羅爾現在是蓋爾建築事務所的自行車專家。但他大學的專業是政治科學。2007-2015年間，他擔任哥本哈根市政府自行車專案主管，直接在一線參與哥本哈根推廣自行車的實踐。安德列•羅爾回憶，自己第一次騎車是在上幼稚園時，父親說，不要在馬路上騎，去石頭路上騎。那種顛簸的感覺，是他對自行車的第一印象。他笑稱，自己一直記著那次糟糕的印象，所以長大後就努力推廣完善的自行車道。
哥本哈根制定了一套計算自行車經濟效益的評估體系，把居民的健康也納入考慮。根據這個評估方法，在哥本哈根每騎一公里自行車，城市將獲得0.37歐元的經濟利益；如果在高峰期，把汽車出行換成自行車，每騎一公里自行車，城市將獲得0.54歐元。一位連鎖超市的負責人說，我們看到人們如何騎自行車購物，所以，要完善自行車道和自行車停車設施。還有一個購物中心（fisketorvet），因為方便的自行車設施而備受歡迎，入口最醒目的標誌就是自行車停車場的紅色標牌。
哥本哈根也犯過錯誤，也曾出現過自行車道斷頭路的現象。但哥本哈根是一座勇於嘗試的城市，不怕失敗，從失敗中積累經驗。而在有的城市，人們可能不願承擔失敗的責任，也不願做嘗試。
一個例子是自行車左轉。荷蘭的自行車左轉，有停留等待的區域，並明確畫在地面上；哥本哈根沒有這樣的考慮，而採用了更直接的方式：停車，下車把車轉90度朝向左邊，然後等待直行的綠燈。哥本哈根的自行車設施還在逐步完善，相比荷蘭，丹麥的自行車停放仍然有很多問題。
另外，哥本哈根的公共自行車GOBIKE也遭到很多批評。據說，每輛自行車的成本高達1萬美元（包括安裝和維護），因此每小時使用費高達約25元人民幣。記者親自體驗了這種高級的公共自行車，感覺並不便利。車身非常重，跟電動車差不多，車座偏高，騎行不舒服。車子騎行時，還有加速的聲音，感覺更像電動車。自行車上還安裝了平板電腦，我為了使用，在烈日下註冊了10分鐘，需要輸入自己的資訊——包括銀行卡資訊。而在行進中，我發現，平板電腦雖然可以顯示導航系統，但地圖方向不斷變化，資訊滯後，並不靈敏。騎車者原本就要看車流和路名，再對照導航地圖，方向會有點兒混亂。不如在街邊的自行車店租一輛自行車，用手機導航。
