26日凌晨，美國馬里蘭州巴爾的摩市的凱伊橋遭一艘懸掛新加坡旗的貨輪撞塌，導致在橋面上施工的8名工人及數台車輛落入帕塔普斯科河。馬里蘭州州長摩爾宣布進入緊急狀態。根據警方說法，工人目前僅有2人獲救，其餘6人恐怕凶多吉少。以下是這次涉及貨輪「達利號」的災難引發的一些重要問題：
當時發生了什麼？
肇事貨輪「達利號」（Vessel DALI）由南韓現代造船廠2015年建造，長300公尺、寬48公尺、高24.8公尺，總噸位9萬5000噸，是一艘中型貨櫃船。其船東、新加坡公司Synergy Marine 表示，事故發生時，該船正由2名巴爾的摩港口的引水人帶領，船上22名船員無人受傷，也沒有燃油洩漏。
凱伊橋（Francis Scott Key Bridge）具有47年歷史、長約2.6公里，橫跨帕塔普斯科河（Patapsco River），是巴爾的摩主要橋梁，每天有超過3萬輛汽車行經，橋面上劃有4線車道。
26日凌晨1時30分許，當這艘如同高樓大廈大小的貨輪危險地漂向橋墩時，「達利號」的船員發出了緊急「求救訊號」希望避免造成更多災難。現場應變人員立即行動起來，疏散橋梁的交通，就在這艘船舶撞上橋墩之前。緊接著，有人在緊急頻道上喊道：「整座橋都倒塌了！」
馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）感謝那些迅速應變的「英雄」挽救了更多生命。但仍有些人來不及離開橋面。至少8名正在修補路面坑洞的工人墜入冰冷河裡，獲救的2人當中，1人傷勢嚴重。當局26日晚間宣布，其餘6人恐怕已經罹難。巴爾的摩消防局長華萊士（James Wallace）告訴美國有線電視新聞網（CNN），聲納顯示河底有5輛車：3輛轎車、1輛水泥車和1輛未知車輛。
摩爾表示，初步調查顯示這次事故是一場意外。在撞上橋樑前不久，「達利號」突然熄火。影片可見，「達利號」船上的燈火在撞擊前不斷開啟又關閉，船隻似乎失去動力而靠漂移前進。據船舶航行數據平台MarineTraffic稱，「達利號」大約在凌晨1時離開巴爾的摩港口，目的地是斯里蘭卡首都可倫坡（Colombo），預計於4月22日抵達。
根據《華盛頓郵報》（Washington Post）報導，美國引水人協會常務理事戴蒙德（Clay Diamond）表示，這艘船在凌晨1時20分左右「完全熄火」，這意味著它失去引擎動力及操船與通訊系統的電力供應。「達利號」失去動力時，引導船離開巴爾的摩港的引水人正下令左滿舵、放下左錨，以減緩船隻速度並阻止它向右行駛。
直到撞上橋梁之前，該船都未能恢復引擎動力，但柴油備用發電機啟動，恢復了電力系統。戴蒙德表示，由於無法減速，擁有十多年經驗的引水人向無線電發出緊急求救，要求封閉橋樑。
約在凌晨1時24分，監視器畫面顯示「達利號」上的燈光關閉，表明當時發生了電力問題。一分鐘後，燈光重新亮起。幾秒鐘後，可以看到濃烈的黑煙從煙囪中竄出，然後「達利號」似乎開始向右轉。在凌晨1時27分左右，畫面顯示「達利號」上的燈光再次熄滅，幾秒鐘後又重新亮起。
不久之後，無線電通訊內容顯示相關人員正在努力疏散橋面。凌晨1時28分，「達利號」撞上了橋墩。摩爾表示，當船舶撞上橋樑時，其速度為每小時14.5公里。
拜登說了什麼？
美國總統拜登（Joe Biden）保證，聯邦政府將支付修復費用並迅速進行善後工作。拜登26日向全國發表講話時表示，將動用一切必要的資源重建橋樑並重新開放巴爾的摩港口。他也承諾解決因橋樑封閉而造成的任何供應鏈影響。「我指示團隊盡快重新開放港口並重建橋樑，」他說道。
船有可能撞橋？這種碰撞有多常見？
根據《金融時報》（FT）報導，這種碰撞確實罕見，不過據世界水運基礎協會（PIANC）2018年的報告，從1960年到2015年間，由船舶引起的35起橋樑倒塌事件中，美國占了大多數。隨著國際貨物貿易的增加和船舶尺寸越來越大，碰撞風險也跟著上升。20年來，通過美國港口的貨櫃量增加近一倍，到2022年已達到超過6220萬個20英尺貨櫃。
工程師表示，一艘像「達利號」這樣大小的船舶直接撞擊橋樑，確實很可能造成災難。貨櫃船的龐大船身和高聳的側面結構，使得它們在面對強風時更容易受到影響，增加了船隻不穩定或者發生意外的風險。
另外，進出港口是船舶航行的危險環節，這是由於全世界各個港口的天候、水文、地形與作業習慣不同，因此船舶行經到港口的狹窄水域時，通常會請具有當地經驗的引水人帶領。而「達利號」出港時也遵從了這樣的作業慣例。
大橋是否應該更能抵禦撞擊？
人們質疑美國橋梁是否有足夠的防撞措施。英國皇家工程院院士貝奈姆（Robert Benaim）表示，凱伊橋事故表明，從船舶的角度來看，橋墩周圍的保護措施是「不足夠的」。他補充說，通常會建造人工島或埋在河床中的鋼製防撞屏障等設施，以避免船隻駛入可能碰撞的路線。凱伊橋於1977年開放通行，因此可能並未考慮到現代貨櫃船的尺寸。
美國橋樑基礎設施出問題了嗎？
美國土木工程師協會2021年發現，美國42％橋樑有超過50年歷史，7.5％橋樑「存在結構缺陷」。橋樑問題包含使用強度增加、建造年分久遠（多半在20世紀中葉）以及缺乏維修預算等。根據美國道路暨運輸界協會（ARTBA），超過三分之一的美國大跨距橋梁需要進行重大維修並替換，而這預計將花費超過3190億美元（約新台幣10.2兆元）。
與凱伊橋災難相似的事件發生在1980年，當時散裝貨船「巔峰冒險號」（Summit Venture）偏離航道，撞上佛羅里達州坦帕灣（Tampa）知名的「陽光高架橋」（Sunshine Skyway Bridge）導致橋樑坍塌，造成35人死亡。
近年來的碰撞事故通常涉及設計缺陷或維護不善，例如2007年明尼阿波利斯（Minneapolis）橫跨密西西比河的I-35W橋倒塌事件，造成13人死亡，調查結果指出橋樑結構薄弱且負載過重。另外，在2022年，匹茲堡（Pittsburgh）的蕨空橋（Fern Hollow Bridge）突然倒塌，當時橋上有5輛車。調查人員歸咎於檢查和維護不足。
誰將賠償損失？
拜登承諾將由聯邦政府支付修繕費用。目前尚不清楚將產生多少損失賠償費用，而保險業者估計金額將會相當驚人。一些業內人士說，保險公司可能需要補償的包括橋樑損壞、港口封閉和人員傷亡。不列顛船東責任互保協會（Britannia P&I Club）為「達利號」提供了船隻的保護與賠償責任險。該協會表示，他們正在密切配合，以查明事實並確保事故賠償得到快速和專業的處理。
一位海事保險專家指出，責任保險賠付，包括橋樑損壞在內，可能會與2012年歌詩達協和號觸礁事故（Costa Concordia disaster）後支付的約15億美元（約新台幣480億元）相當。
對經濟、供應鏈造成什麼影響？
馬里蘭州官員26日宣布，巴爾的摩港口的航運暫停。暫停港口的航運將對進口和出口業務產生重大影響，並可能導致供應鏈的中斷。分析師警告說，這場悲劇發生在航運業面臨巴拿馬運河乾旱和紅海衝突等問題的時候。
巴爾的摩港口是美國東海岸進口汽車運輸的主要口岸，光在2023年就處理了多達5230萬噸外國貨物，總價值達800億美元。其中包括超過84.7萬輛汽車和輕型貨車，以及130萬噸農業和建築機械。港口相關活動創造了約14萬個工作職位。此外，它也是美國第二繁忙的煤炭出口設施。
包括通用汽車（General Motors）和福特（Ford）在內的汽車公司26日表示，他們將努力將運輸路線改道至附近港口。豐田（Toyota）表示一些出口可能會受到影響，而日產（Nissan）表示不擔心會有重大的供應鏈中斷問題。Volvo和捷豹路虎（JLR）也使用該港口。福斯汽車（Volkswagen）旗下的奧迪（Audi）和保時捷（Porsche）品牌使用的是斯帕羅斯角港口（Sparrows Point port），該港口位於橋樑以東，因此不受影響。
航運數據公司Xeneta的市場分析師斯托斯布（Emily Stausbøll）表示：「如果巴爾的摩無法通行，其他更大的美國東海岸港口，如鄰近的紐約、紐澤西和維吉尼亞，或能夠處理額外的貨櫃進口，因此海運費率所受影響可能有限。然而，港口容量是有限的，供應鏈很容易受到進一步壓力的影響。」
