若與歐盟自身利益有牴觸，布魯塞爾最終或不會對中國電動車施加任何制裁。
按照歐盟規定，布魯塞爾宣佈啟動調查後，必須在13個月內完成，但歐盟可在調查啟動後9個月內施加臨時性反補貼關稅。
馮德萊恩星期三稱，只要找到證據，歐盟將果斷採取行動。
「歐盟按規矩辦事，在境內或全球都一樣。這次反補貼調查將是全面、公平和基於事實。」
剛在9月底訪華的歐洲委員會（European Commission）常務副主席瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）稍早前對英國《金融時報》稱，這次調查有「充分的表面證據」支持。
路透社引述企業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）說，2016至2022年間，中國當局對純電動與混合能源汽車的補貼達570億美元，而這對中國成為全球最大電動汽車生產國，並超越日本成為全球最大汽車出口國，關係密切。
此外，中國在2022年底終止了實施長達13年的新能源汽車購車補貼，但路透社指出，仍有地方政府為了招商引資,繼續提供補貼或扣稅優惠，並補貼新能源汽車顧客。
中國汽車洞察創始人凃樂對BBC說：「我不肯定有必要去調查。我們都知道他們（中國）自2009年起就大力投資在電池工業、電動汽車工業之上，而這（市場佔有率）就是長遠投資的結果。」
中國對歐盟調查如何反駁？
布魯塞爾宣佈啟動調查後，中國商務部以「發言人答記者問」形式發表聲明說：「歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則，中方對此表示強烈不滿。」
「歐方要求中方在極短時間內進行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴重損害了中方權利……中方將密切關注歐方後續調查程序，堅定維護中國企業的合法權益。」
中國與歐盟代表剛於9月25日在北京舉行過中歐經貿高層對話。北京商務部稱當時已提出，歐盟提出的反補貼調查「是以』公平貿易』為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為」。商務部要求歐盟「為中歐電動汽車產業共同發展創造公平、非歧視、可預期的市場環境」。
除了政府回應，官方媒體也迅速轉發了中國汽車工業協會、中國機電產品進出口商會、歐盟中國商會對歐盟表達不滿的聲明。
其中，由國有企業牽頭組成的中國汽車工業協會稱：「中歐汽車產業是伙伴而不是對手，汽車產業的發展要靠公平競爭而不是保護主義。我們將繼續加強和歐盟汽車產業的合作，通過更多的方式鞏固和發展中歐汽車產業合作關係，將更好的產品和服務帶給歐洲和全球的消費者。」
