頓時，中國媒體不敢繼續對海航說三道四。二月九日晚上，《南方週末》記者黃河、王偉凱撰寫的長篇報導《海航「危機史」》被編輯告知，在已經上版的情況下被「無故撤稿」。所謂「無故」，就是高層有不足為外人道也的理由。作者悲憤交加，選擇直接在網路上發佈調查報導與記者手記。
這篇差點不見天日的報道揭露説：「回顧海航集團過去十餘年中的多輪並購擴張，除了早期為了生存而被迫收購地方航空公司之外，二零零四年之後的海航似乎被套上了一雙安徒生童話中的『紅舞鞋』，在越滾越大的負債與不斷爆發的危機中不停奔跑。」海航崛起的秘密在於：「海航此前十餘年的並購擴張，本質上就是通過將低價獲得的要素資源通過資本市場估值轉化為激進收購的擴張資本。」海航奇跡只能出現在當下的中國：過去三十年中，正是制度經濟學所謂「公地悲劇」帶來的巨大「租值耗散」，成為了相當一批「市場要素掠奪型」企業（圈地、搶金融牌照、爭奪上市指標等等）造就其「不敗神話」的真正源頭。
記者對海航在新的政治經濟週期下的前景並不看好：「草莽式的混業金融業態正面臨著統一監管的新約束，負債式收購的‘轉杠杆’滾動模式已無法持續；信貸資金回表對銀行帶來巨大不良資產壓力，逼迫銀行們不斷收縮信貸規模；以房地產為代表的資本市場，在統一監管的短期限制和租貸並舉長效機制下，也將在整體上進入資產價格平穩下行階段。」所以，「面對這一輪全新的宏觀經濟背景，過去十餘年中以持續不斷的『負債式收購』擴張到今天的海航們，是到脫下那雙『紅舞鞋』的時候了。」
然而，這篇報道被撤稿的命運，表明海航的神話還沒有破滅，記者的預言過於樂觀。海航神話不會破滅，不是海航有乾坤大挪移的本事，而是王岐山「起死回生」，王岐山與習近平的政治盟友關係並未結束，習近平離不開王岐山。在這個意義上，海航既是王岐山的私人財富，也是習近平的私人財富。
＊作者為旅美作家
