復興航空是國內第一家民營航空公司，曾經歷過多次財務危機，國產集團接手後，復興航空在亞洲金融風暴也受傷慘重，當時交通部民航局要求復興航空大股東中華開發介入重整，聘請前台灣高鐵董事長范志強擔任董事長，經過6年的慘澹經營才浴火重生，沒想到，復興航空在澎湖空難後，只連虧了2年，大股東國產集團卻再也不想再玩下去，一位復興航空大股東坦言，「以前看得到未來，現在看不到未來！」
復興航空董事會今天通過解散決議，對於這樣的決定，包括交通部民航局在內都錯愕不已，今天在行政院記者會上強調，復興航空「無預警」停飛，交通部次長范植谷表示，站在交通部立場，當然希望復興航空正常經營，交通部剛開始從保障消費者權益角度，不希望復興航空走向停飛或停航，「但該公司已宣布解散，我們只能就這部分進行處理」，范強調，交通部針對復興航空可轉換公司債到期的財務問題都有掌握。
澎湖空難前 EPS居3家上市航空公司之冠
然而，復興航空雖然連續二年虧損，今年前10月虧損金額達27億元，但該公司帳面淨值仍有50億元，每股淨值仍有7.2元，和扁政府初期，復興航空待彌補累計虧損高達70億元，復興航空的體質比當時好很多，在澎湖空難以前，復興航空的每股盈餘更居3家上市航空公司之冠，是什麼原因，讓大股東國產集團痛下決心，非得讓復興航空走向「解散」的路？
一位航空業界人士分析，外界認為民進黨上台，兩岸關係倒退，是復興航空決定走向解散的關鍵，但搭乘復興航空兩岸航線的主力客戶，是台商並非陸客團，陸客衰退對復興航空的衝擊並沒有這麼大，「真正傷到復興航空筋骨的，其實是二年前連續2場空難事件。」
該人士指出，復興航空是國內航線起家，機師主要還是空軍退役轉任為主，復興航空董事長林明昇雖然想要整頓公司飛安文化，但他不像長榮航空少東張國煒具備機師執照，懂得機師團隊館的「眉角」，外籍機師人數又相對較少，整頓起來相對不易。
民航局最強力監理 復興生意難做
復興航空連續二次空難紀錄，讓民航局用最強的監理力道規管復興航空，復興航空在航空資源的分配上，這段期間也被民航局「穿小鞋」，讓復興航空大股東也覺得生意難做。
母公司國產集團 不願再拿錢出來
熟知內情得人士表示，國產集團的國產實業與中興保全，絕對有足夠資金可以提供復興航空度過下週可轉債到期的資金缺口，但國產集團在過去幾次增資，已經參與超額認購，因此，林明昇父親、國產實業董事長林孝信明確告知，母公司不會再拿錢出來。據了解，復興航空這段期間四處尋求買主，不僅曾洽詢過日本航空與新加坡航空，國內的富邦、旺旺集團蔡家、元大馬家、中華開發，都被林明昇徵詢過，復興航空在日本是委託日航提供地勤服務，台日航線對日航或新航來說，都是獲利航線，但復興航空昨天宣佈無預警停航，隨即被證交所查內線交易，種種風波讓國內外買家裹足不前。
當然，新政府上台對兩岸航線造成的陰影，也是復興航空決定走向「解散」的重要關鍵，一位大股東表示，「復興航空大股東國產集團與中華開發，扁政府6年慘淡經營都撐過來了，為何這次只虧2年就收手？因為之前看得到未來，這次看不到未來！」
