德國第一大車廠「福斯汽車」（Volkswagen）2015年爆出在銷售至北美的柴油車中置入作弊軟體，讓車子的廢氣排放合乎北美的檢驗標準，重創形象、股價也一落千丈，時任執行長文德恩（Martin Winterkorn）為此下台。
知情人士表示，福斯汽車將在6月30日宣布未來會補償受影響的消費者共147億美元（約新台幣4767億元），成為美國有史以來第2高的和解金，同時也是美國消費者集體訴訟規模最大的案例之一。
賠償金上看150億
超過100億美元（約新台幣3243億元）將用於買回47萬5000輛造假的汽車，或是替消費者支付修理費；27億美元（約新台幣875億元）支付給美國國家環境保護局（EPA）基金以補償廢氣排放數據造假對環境造成的影響；20億美元（約新台幣649億元）將投資美國乾淨能源科技。
此外，福斯汽車除了要接受美國司法部的刑事調查，同時還因為欺瞞消費者而面臨42州的州檢察總長的民事調查，預計在30日宣布與福斯的和解案，和解金額高達5億美元（約新台幣160億元）。最終福斯需支付的和解金恐上看150億美元。
「這無疑是給類似的造假事件一記耳光。」密西根大學（University of Michigan）羅斯商學院教授高登（Erik Gordon）表示。「對於福斯來說，這不僅僅是一樁麻煩事，也是它們名譽和財務上的重挫，而且迫使它們在未來能夠了解輕重緩急。」
產業分析師表示，福斯汽車一向被譽為「德國的引擎」，但是在排放檢驗作弊案爆發之後為自己冠上「作偽者」（ringer）的罵名。另外，面臨美國司法部和歐洲監管單位的高額罰金，更是重創福斯在汽車工業上極負盛名的品牌形象。
REPORT: Volkswagen to announce $15 billion U.S. diesel emissions settlement https://t.co/B2GGVSLsDY pic.twitter.com/kh0N5RgWG7
— Huffington Post (@HuffingtonPost) 2016年6月27日
車主可賣回問題汽車或免費修理
受害的車主有2條路可以選擇：將車子以原價賣回給福斯，以及免費修理排放軟體來達到排放標準。然而選擇後者的車主可能面臨車子引擎與里程油耗的減損。此外，車主還可以拿到約5100美元（約新台幣16萬3000元）至1萬美元（約新台幣32萬元）的補償金。
曾經為司法部環境犯罪部門負責人的烏爾曼（David M. Uhlmann）接受《紐約時報》（The New York Times）訪問時表示，他覺得將問題汽車賣回給福斯再加上現金賠償對於消費者是比較有利的。「除非消費者很愛他的車子」，否則他想不出來為何不選擇賣回方案。烏爾曼補充說道：「對於福斯而言，這是非常一個昂貴的和解案，超出許多分析師的預期。」
另外，如果消費者在弊案爆發前就將車子賣掉的話，也可以得到約其他車主一半的賠償金。福斯預計在2018年12月開始執行收回問題汽車與協助修理排放軟體的計畫，預估屆時福斯恐將收回、修理85%的問題汽車，或是支付數億美元的罰款。
來自科羅拉多州首府丹佛（Denver）的沃金蕭（Stephanie Walkenshaw）接受《華盛頓郵報》的訪問時表示，她在弊案爆出前數月買了福斯的「Jetta SportWagen TDI」柴油車，她說她或許會選擇修理方案，但她強調「絕對不會再買福斯的汽車」，「我覺得福斯根本在踐踏消費者的美意，真的非常惡劣」。
美國史上第2高的民事賠償金
據《紐約時報》報導，福斯汽車這起民事和解案是車商在美國所面臨規模最龐大的一次。2012年，豐田汽車（Toyota）因油門踏板設計不良而遭求償14億美元，另須支付12億美元的罰金；2015年，通用汽車（General Motors）因引擎發動開關瑕疵而遭求償20億美元，另須支付9億美元的罰金。
此外，福斯案的和解金直逼美國史上和解金額最高的民事案件：2010年英國石油公司（BP）墨西哥灣漏油案，去年該公司支付了187億美元（約新台幣6064億元）的和解金。
福斯汽車的管理階層已經開始思考從縮減德國工人的薪水，以及暫緩新車型的研究與發展。密西根大學羅斯商學院的教授高登認為，像這樣重大的財務縮減，可能會影響投資人的意願。他說：「投資人想問的是，當福斯柴油車銷售量下降、電動車的前景衰退，以及無法賣出許多新車款，福斯還能賣多少台車？」、「這可能會讓公司市值蒸發一半。」
