雲林縣議會今(1)日進行縣政總質詢議程，國民黨團、民進黨團、誠信聯盟及民意黨團聚焦台鐵高架化議題各自發揮，國民黨團、誠信聯盟及民意黨團並要求縣府爭取高鐵增加班次及後站開通；縣長張麗善表示，雲林縣爭取斗六市鐵路高架已十多年，縣府也配合交通部、台鐵局規劃經費支出最少、對民眾影響最低傷害最小的方案，很遺憾迄今仍無法通過，縣府會持續努力爭取，也感謝議會全力支持，另有關增加高鐵班次與開放後站訴求，縣府會積極向交通部及高鐵公司反映，希望能重視雲林地方民意及需求。
雲林縣府於2017年開始執行斗六市區鐵路立體化可行性評估，預計高架鐵道6.5公里，消除斗六市區內7處平安道、3處陸橋及2處地下道；2020年3月起交通部等單位開始審查可行評估，但迄今初複審來回12次，仍未獲得通過。
張麗善指出，111年審查會中，委員認為雲林縣人口愈來愈少、市區平交道發生車禍事故的比率不是很高，台鐵高架化後地面土地經濟效益不高，縣府也沒有能力負擔配合款，及政府投資一百多億進行高架化並不符合報酬率等等理由，反對通過鐵路高架化，但這些都是「莫須有」的理由。
張麗善指出，委員質疑台鐵地面土地經濟效益不高，根本是用台北看天下，雲林是農業縣土地租金與價格，本來就不能與寸土寸金的都會相比；而且雲林縣每年上繳四、五百億元稅金，在全國各縣市中排名第八，政府投入一百多億元助雲林發展，怎麼可以說是浪費。
至於縣府財政負擔問題，張麗善強調，縣議會已在109年通過鐵路高架化分年分期編列自籌款，而且現在縣府財政紀律相當好，就算物價波動，自籌款要增加到30億元，縣府還是能夠負擔，完全不用擔心。
張麗善進一步表示，嘉義市、彰化市鐵路高架化都已獲通過，卻拒絕斗六市區高架化，台鐵到了雲林就「陷下去」，相當不公平，何況台鐵高架化不單有助雲林發展，更是為了提高全國民眾搭台鐵務品質，希望交通部不要一直卡關，卡住雲林縣的發展。
另針對多位議員建議爭取高鐵增加停靠雲林站班次與開通後站建議，張麗善縣長指出，她在擔任立委極力爭取高鐵雲林站設置，雲林站自開始營運以來運輸量屢創新高，去年平均每班次載運人次135.22人，高於嘉義站、彰化站及苗栗站，縣府也積極向高鐵公司爭取增加班次。
張麗善說，今年7月1日開始高鐵公司每天增加2班北上班次停靠雲林站，現在每天停靠雲林站的高鐵車次北上平日20班、假日25班；南下平日21班、假日20班；本府已排定11/16再次拜會高鐵雲林站站長，將持續與交通部及高鐵公司爭取增加班次。
至於開放後站問題，縣府工務處長汪令堯於7月曾率隊拜會高鐵雲林站討論相關事宜。高鐵總公司目前認為開放後站通行，將會增加進出旅客管制設施設備與人力，投資成本稍大，傾向暫不開放。
張麗善指出，雲林縣積極推動科技園區廠商進駐，觀光旅遊人數也逐年成長，高鐵雲林站如能開放後站通行，將有利於高鐵前站交通紓緩，對於往來搭乘高鐵旅客可帶來較大便利性，她已指示工務處於11月中再次拜會高鐵雲林站，並向交通部及高鐵公司爭取開放後站，為日後營運能量做好準備。
