根據道安資料統計，今年初至10月，已經有2440人於車禍中喪生。台灣的交通亂象素有「行人地獄」之稱，立法委員游毓蘭就指出台灣交通是「連根都出問題」，她點出台灣與其他先進國家不同，不採最符合人體感觀反應的「車向分流」，反而使用「車種分流」，硬把機車與汽車分開，造成許多車流中的「衝突點」。
游毓蘭表示，她於2年前就曾提出參考日本、韓國的交通安全基本法，使用「車向分流」而非「車種分流」，比起車種分流，車向分流較符合人體感觀，左轉車靠左側、右轉車靠右側、直行車走中間，而非台灣現行的機車走外側。
游毓蘭指出，直到今年8月，行政院才因為受到人民在凱道「還路於民，交通零死亡願景」訴求的強大壓力下提出政院版交通改革，但還是缺乏改革需要元素，一提出就挨批宣示大於實質，即使通過，成效也將大打折扣。
事實上，早在幾年前就有民眾及相關團體提起呼籲，認為車種分流的政策迫使機車行駛於道路外側，但又沒規定汽車只能行駛於內側，雖是「車種分流」，但其實還是混在一起行駛，然而政府不斷宣導機車靠右走，所以右轉汽車在路口與直行機車碰撞事故才會持續發生，顯示車種分流並未提供用路人更安全的道路環境。
游毓蘭表示，希望道路交通安全基本法能夠在這會期完成立法，且一定要涵蓋改革的要素，例如「明確規範責任」、「國會監督機制」，同時也邀請專家和民間團體參與。她也提出，無論2024年是誰當選總統，都務必召開交通安全「國是會議」，除了讓行政院長在交通改革政策更受到立院監督，也凝聚國人交通安全改革共識，讓改善交通安全成為全民運動。
