陸上絲綢之路是歐亞大陸經濟整合戰略，利用高鐵作為基本交通連接手段，促進歐亞大陸經濟整合，將帶來一個陸權時代，使國家得以確立與藍海戰略相匹配的對沖態勢。
中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴和孟中印緬經濟走廊等六大經濟走廊是陸上絲綢之路的主脈搏。新亞歐大陸橋如果建成，將是連接中國與歐洲經濟圈的核心通道，比西伯利亞大陸橋縮短了路上運距2，000-5，000公里，比海運距離縮短了上萬公里。
中蒙俄通道是聯通東亞經濟圈和歐洲經濟圈的重要橋樑。中國-中亞-西亞經濟走廊東起中國，向西經中亞至阿拉伯半島。中國-中南半島經濟走廊是連接中國和東南亞、南亞地區的陸海經濟帶。
中巴經濟走廊是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊。孟中印緬經濟走廊是連接中國和南亞當今世界上人口最多，經濟發展速度最快國家的便捷通道，這條經濟走廊如果建設將惠及中國西南、緬甸、孟加拉、印度等國家和地區16億人口，輻射東南亞和印度洋沿岸的西亞、非洲地區等22億人口的大市場，還將填補東亞、東南亞與南亞貿易與經濟發展的斷裂帶，將給沿線國家和地區的發展帶來前所未有的歷史機遇。
過去十年，是中國全力推進「一帶一路」建設的十年，從佈局看，中國確實在走一條不同於以往海上霸權國家崛起的新路。但這並非一蹴而就。亞歐大陸中，阿富汗局勢動盪、巴基斯坦恐怖襲擊事件頻繁、緬甸政局不穩都正在影響「一帶一路」的建設。美國將中國的「一帶一路」當做是戰略目標後，多行破壞和阻攔之事。藍圖已經繪就，成敗在於中國領導人是否有落實藍圖的智慧。
本文經授權轉載自香港01（原標題：突出重圍 中國的水道保衛戰）
