機車團體爭路權，認為2段式左轉反而危險，交通部的立場採因地制宜。學者指出，機車2段式左轉究竟安全與否不是單一問題，建議交通部與地方政府重新檢視。
機車2段式左轉 學者：非單一問題應重新檢視
淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢曾擔任過台北市交通局長，他說，應先思考當初為何會有機車2段式左轉的政策，就是因為機車直接左轉有很高的肇事率，對於部分人士認為機車2段式左轉，反而增加危險，可以實際去了解，機車事故率增加的原因，是否為機車2段式左轉造成。
羅孝賢不否認，現行機車2段式左轉確實有產生不安全的情形，他說，這主要是設計不當，例如凸出路口，或規劃位置錯誤，例如於丁字路口將機車待轉區直接劃設在車道上。
羅孝賢說，機車2段式左轉真正問題是設置有無依照規定，這是屬於操作與執行面的問題，交通部有必要請地方政府重新整體檢視，機車族有新手、有上年紀者，不是每名機車騎士都藝高人膽大，敢直接從直行道路就左轉，維持機車2段式左轉，並設置適當的機車待轉區很重要。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯說，不論現有機車2段式左轉設計規範是否合宜，或是未來要推動的設計規範調整，都應該要有研究來佐證，呼籲交通部應該把研究成果公布出來，來佐證機車左轉或取消左轉政策的安全效益。
吳昆峯認為，僅討論機車左轉似乎過度簡化機車安全問題，由於機車在台灣普及，建議交通部未來在規劃運輸系統時應務實地把機車納入規劃設計的考量，上從道安規則、處罰條例、公路法，到道路設計規範等，都應該一併來整體重新定位及調整；另外，中央有中央的權責，地方也有地方的權責，應該一併釐清。
台北市政府如何看待2段式左轉？
台北市政府交通管制工程處管制設施科長江長恩表示，在安全無虞前提下，會逐步研擬開放直接左轉，即使開放仍會保留待轉區，以免民眾不習慣；而現在主要評估的，是3車道路段的最內側車道是否開放讓機車行駛，因為一旦騎士無法從道路上游切到最內側，到路口時也無法直接利用該車道轉彎。
至於開放直接左轉前後肇事率是否有變化，交工處表示尚無相關統計：但江長恩說，將持續蒐集外界意見與民眾建議，並結合長時間數據收集評估開放可行性。
新北市政府如何看待2段式左轉？
新北市府交通局長鍾鳴時說，目前新北單向兩車道原則上都開放機車直接左轉，除非有特殊安全顧慮才實施兩段式左轉。
交通局說，目前在觀察蘆洲三民路與新莊中正路是否取消兩段式左轉，也會持續與養護工程處討論增設左轉車道，搭配路型改善開放。未來在安全前提下，會優先針對2車道路段、機車待轉區空間不足及有左轉保護路口，搭配標誌、標線與號誌檢討是否取消兩段式左轉。
桃園市政府如何看待2段式左轉？
交通局交通工程科長曾啟倫告訴記者，桃園今年已開放5處路口讓機車直接左轉，據警方統計，以去年1月到4月與今年同時段交通事故比較，案件量略提升，但仍待觀察。
曾啟倫說，各路口行駛態樣和需求不一，會評估轉向需求，就算路口只是兩線道、但左轉或直行需求量很大，貿然開放機車直接左轉而非待轉，在對向直行車多情況下，機車比較危險。
台中市政府如何看待2段式左轉？
台中市政府交通局指出，考量提供機車騎士行駛通過路口的效率，及避免因機車待轉區停等過多機車影響路口安全及紓解效率，交通局就道路幾何設計、號誌時制配置及機車流量等交通條件，全面審視2車道的路口，在不影響安全情況下，適當取消兩段式左轉。
台中市交通局表示，經全面審視2車道的路口，在不影響安全情況下，到4月底為止，累計開放19處可免兩段式左轉，後續將滾動檢討進行調整。
台南市政府如何看待2段式左轉？
台南市政府交通局長王銘德今天證實，台南市正逐步盤點推動取消兩段式左轉，更研議在舊城區，包括中西區的府前路等主要幹道優先試辦。
王銘德說，目前台南機車可直接左轉路段是少數個案，市府也未分析「直接左轉」和「兩段式左轉」肇事率差異。但未來若試辦取消兩段式左轉，在考慮有些騎士車速較慢的前提下，交通局也會保留待轉格，以免有人跟不上左轉車流。
高雄市政府如何看待2段式左轉？
對於取消機車兩段式左轉，高雄市交通局認為必須考量所有用路人的認知與對於交通安全的要求。經評估後，單向2車道以下，原則免採兩段式左轉；單向3車道以上，應兩段式左轉。高雄截至去年已調整2車道的77處路口，交通局認為，開放前後肇事率並無顯著變化，雖以孝順街與十全路口為例，看似有微幅下降，但多數事故發生與機車左轉無關，沒有顯著相關性。
交通局表示，未來單向3車道以上機車左轉部分，考量機車轉向須進行變換車道交織行為，左轉停等空間及專用時相設置等條件均會影響機車左轉的行車安全，不宜全面取消機車兩段式左轉。不過，針對T型路口，交通局指出，將視車流量、是否有機車左轉車道及是否有大型車輛等因素，會再評估開放機車直接左轉。
