日本最古老、亞洲第一條通車的地下鐵,當初要建造卻困難重重…東京地下鐵銀座線的發展血淚

2020-01-21 12:14

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2020年的1月3日,日本仍在令和時代第一個新年年假,位於澀谷的地下鐵澀谷新站正式啟用,除代表著澀谷地區再開發計畫,邁入新的紀元,對於已有93年歷史的地下鐵銀座線,也具有不同的意義。

地下鐵銀座線1927年開業時的第一代車輛1000系,當時已採用鋼體車身。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
地下鐵銀座線1927年開業時的第一代車輛1000系,當時已採用鋼體車身。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)

東京地下鐵(TOKYO METRO)銀座線,不但是日本最古老的地下鐵,也是亞洲第一條通車的地下鐵,然而歷史悠久的銀座線,走過戰亂與艱困的年代,進而復興、重建,時至今日仍不斷的進化,在第二次東奧舉辦的時刻脫胎換骨,也帶給人們驚豔。

地下鐵銀座線開業時引進不少先進設備,像是自動驗票閘門。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
地下鐵銀座線開業時引進不少先進設備,像是自動驗票閘門。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)

日本自明治維新之後,舉全國之力戮力西化,並引進當時西洋最先進的鐵道,串起南北長三千公里的日本列島。當時有許多優秀的人才,不斷地前往歐美各國學習各項先進技術,當他們返回日本之後,也帶回當地的所見所聞,其中歐洲各大都市的「地下鐵」,讓不少日本留學生驚訝。

東京高速鐵道時代的車輛100系,車身為綠色塗裝,並同樣是鋼體車身。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
東京高速鐵道時代的車輛100系,車身為綠色塗裝,並同樣是鋼體車身。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)

自1863年倫敦的第一條地下鐵開通後,即成為歐美都市新興的公共交通,包括匈牙利布達佩斯(1896年)、美國波士頓(1897年)、紐約(1904年)、法國巴黎(1900年)、德國柏林(1902年)等,都陸續完成地下鐵的興建,這讓日本的鐵道技術者了解,地下鐵對於都市發展的重要性,並開始思考引進日本。

其中最積極的,就是被稱作是「日本地下鐵之父」的早川德次了。出生於1881年的早川,畢業於早稻田大學,並待過南滿州鐵道(滿鐵)與鐵道院,1914年奉派前往英國考察鐵道,在倫敦看到了驚人的地下鐵系統,返回日本之後便開始推動首都東京的地下鐵建設。

不過由於東京有不少地方,在過去屬於地勢低窪的沼澤,在都市發展時才陸續填起,如果要興建地下鐵,勢必需要龐大的經費,因此許多財團對興建地下鐵的構想都興趣缺缺,就連日本政府都不認為興建地下鐵有急迫性,這讓東京的地下鐵計畫陷入停擺。

但早川並不氣餒,他認為與其要政府興建,倒不如自己找金主比較快,所以早川找上了他的恩師後籐新平,說服他的母校早稻田創辦人大隈重信,甚至是財經界名人澀澤榮一等人,成功集資並在1919年創立「東京地下鐵道株式會社」,開始推動地下鐵建設計畫。

就在一切看似美夢成真,1923年東京卻發生慘重的「關東大地震」,不少人質疑東京地下鐵,是否能抵擋如此大的災難,面對這些異議,早川將危機化為轉機,不但導入當時最新的防震觀念,也將鐵道車輛由當時木造主流改為鋼體車輛,以避免引發火災,讓地下鐵更加安全。

早川德次的努力讓日本各界接受了地下鐵的概念,並在1925年開始動工興建淺草至上野路段,1927年12月30日正式通車,成為亞洲第一條地下鐵。通車當時吸引大批民眾嚐鮮,而後續的路段也陸續開工,1934年通車至新橋,路線行經淺草、上野、銀座與新橋,串起了數個東京的繁華地區。

其中因關東大地震而受損的日本橋三越百貨本店,正在興建新大樓,而地下鐵也在興建日本橋路段,三越百貨希望可以跟地下鐵共構設站,方便民眾前來消費,設站經費則由三越負擔。

當時東京地下鐵遇到財務瓶頸,因此三越的出資不但讓地下鐵工程得以持續進行,也成為異業合作的範例,最重要的是引起許多鐵道經營者,轉而支持興建地下鐵,不管是大阪市跟著開始興建地下鐵御堂筋線,東急總帥五島慶太也在1934年,成立另一家地下鐵業者「東京高速鐵道」,並取得澀谷至新橋間的建設許可。

不過由於澀谷地處低窪,而且建設路線還得經過宮益坂一帶的丘陵地,落差高達十多公尺,而當年建築技術不若現代,且鐵道車輛性能無法負擔過陡的坡道,因此為了解決這些難題,工程師在軌道鑽出宮益坂的隧道之後,設計成高架路段,並且將地下鐵澀谷站,設計在1934年開幕的東急百貨店裡頭,結果就是前一站的表參道還是地下站,到了澀谷突然就鑽進大樓裡的奇妙景象了。

東京高速鐵道線在1935年開工,1939年9月16日全線通車,由於路線與東京地下鐵道線共構,因此兩家地下鐵的車輛也開始直通運轉。1941年由於戰爭的關係,日本政府展開各項統制措施,鐵道事業也不例外,根據「帝都高速度通通營團法」,日本政府成立帝都高速度交通營團,接管淺草至澀谷的地下鐵路線。

1983年為了取代老舊車輛而推出的01系。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
1983年為了取代老舊車輛而推出的01系。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)
很難想像一座地下鐵車站,就在百貨公司的三樓,然而這樣的景象已不復見。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
很難想像一座地下鐵車站,就在百貨公司的三樓,然而這樣的景象已不復見。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)

戰後交通營團開始建設其他的地下鐵路線,並將線有淺草至澀谷的路線,命名為「銀座線」。2004年日本政府廢止存在63年的帝都高速度交通營團,並依照「東京地下鐵株式會社法」,正式民營化,而成為東京地下鐵的路線之一。

不過澀谷雖然是相當繁榮的地區,但因為逐漸呈現老態,當地土地開發商與東急決定展開澀谷百年來最龐大的都市再開發計畫,超高層大樓一幢幢的升起,也逐漸改變了澀谷的地貌。

然而位於澀谷中心,已有86年歷史的東急百貨東橫店,則將在今年(2020年)三月劃下句點,拆除改建,也因此位於百貨店三樓的銀座線澀谷站,被迫遷移,改到明治通上方的高架路段。新站的月台寬廣,候車空間不用像過去,必須擠在狹窄的月台上,驗票閘門也增多。

2020年1月3日,地下鐵銀座線澀谷新站開幕,寬敞舒適的月台,讓旅客不用像過去必須擠在狹小的空間。(圖片取自東京地下鐵推特)
2020年1月3日,地下鐵銀座線澀谷新站開幕,寬敞舒適的月台,讓旅客不用像過去必須擠在狹小的空間。(圖片取自東京地下鐵推特)

然而對於鐵道迷而言,原本的澀谷舊站走過數十年寒暑,見證東京的歷史與興衰,說什麼也要來記錄一下,因此在2019年12月27日的最終日,吸引大批鐵道迷前來記錄,而通車已經93年的銀座線,也將迎接百年!

2019年12月27日,是銀座線澀谷舊站的最終日,吸引許多鐵道迷前來拍攝紀錄。(圖/想想提供,攝影:陳威臣)
2019年12月27日,是銀座線澀谷舊站的最終日,吸引許多鐵道迷前來拍攝紀錄。(圖/想想論壇提供,攝影:陳威臣)

作者介紹│陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本文經授權轉自想想論壇(原標題:【鐵份補給】從澀谷新站看東京地下鐵銀座線發展歷史)

責任編輯/林安儒

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