# 中歐班列  

2025年9月22日，一艘名為「伊斯坦堡橋樑號」（Istanbul Bridge）的中國籍貨輪，從中國東南沿海的寧波舟山港緩緩駛離，載著數千個標準貨櫃，穿越遼闊的太平洋，轉而北上日本海再鑽入北冰洋的寒流。這艘貨輪，並未選擇傳統的蘇伊士運河或繞行南非好望角的漫長路徑，而是首次擁抱俄羅斯的北方海路（Northern Sea Route, NSR），歷經21......

近期，全球首條「中歐北極貨櫃快航航線」正式啟航，一艘中國貨輪從寧波舟山港出發，經由俄羅斯的北方海路（NSR）駛往歐洲主要港口，成功將亞歐貿易時程壓縮至不到三週。這條航線被北京視為其「一帶一路」倡議的北翼延伸，即「極地絲綢之路」（Polar Silk Road, PSR）。此舉正值中歐班列因波蘭邊境口岸關閉而中斷之際，不僅標誌著中國積極尋求航線多元化以應對全球......

中國大陸提出「百年未有之大變局」的判斷，賴清德總統520就職演說也提到「地緣政治變化」，美國總統拜登（JoeBiden）則宣示美國「做為世界歷史上最強大的國家」，他將要讓美國「再次被敬重」。世人對世局變化有著完全不同的感受、理解與認知，到底世界的樣貌會如何被形塑？近期著有《縱橫捭闔一局棋：現代強權博弈四講》一書的著名史學家汪榮祖接受《風傳媒》專訪，他強調「歷史並未終結」，中國崛起打破了美國「全球化就是美國化」的美夢。

分析人士認為，儘管有供應鏈的巨大壓力，中國推動橫跨歐亞高速鐵路的提升會幫助中國在兩個大陸之間的來回物資運輸，

中國在歐洲及美國兩大強權夾殺下，已經另闢蹊徑，透過一帶一路戰略，悄悄布局歐洲老城。中國政府的數據顯示，去年中歐之間運行的貨運列車數量超過1.24萬列，較2019年增加50%，較2016年增加六倍。

2011年起行駛於中國與歐洲間、現成為「一帶一路」象徵之一的「中歐班列」貨運列車，總班次於8月26日突破1萬列。其中，原本班次稀少的歐洲往中國班次，今年上半年較去年同期大增100%。

美國一邊密集部署亞洲反導系統試圖構建亞太版北約，一邊邀請日本加入由其主導的北大西洋公約組織（NATO），以加快與亞洲版北約的對接力度。在這樣的大環境下，2年一度的北約峰會於7月8日至9日在波蘭華沙舉行，北約秘書長斯托騰伯格（JensStoltenberg）8日稱，北約成員國領導人為向新世紀挑戰，作出加強威懾和防禦的決定。

正在波蘭訪問的中國國家主席習近平與波蘭總統杜達簽署貿易協議，並歡迎貨運專線讓波蘭成為中國出口歐洲的門戶。