# 汽車軟體  

中國車百會理事長張永偉近期在一場重要會議中指出，中國已經確立了自身在汽車供應鏈中的核心地位，然而，在產業快速發展的背後，動力電池、汽車晶片和汽車軟體卻存在著巨大的不確定性與挑戰。從電池技術的快速更迭到晶片製造的國產瓶頸，這些核心領域的不穩定性，不僅關係到產業發展與安全的主動權，更決定了中國新能源汽車產業能否從暫時領先，邁向持續引領全球。面對全球競爭者積極組成......

2025年，全球半導體產業不只是奈米製程的競爭，更是一場資本的競速。今年以來，半導體業併購案已逾10件、投資金額超過545億美元，若再計入台積電赴美投資的1650億美元、輝達投資OpenAI的1000億美元，總金額更直逼3200億美元。凸顯半導體產業「資本布局速度」明顯加速，企業正透過併購來換取時間與技術壁壘，以應對日益嚴苛的市場競爭和複雜的地緣政治風險。

美中科技戰越演越烈，美國更從2020年開始祭出「外國直接產品規則」（ForeignDirectProductRule，FDPR）對付中國，藉此打擊中國華為（Huawei）在全球半導體供應鏈中的角色。不料，如今更傳出美國因「擔心與汽車的聯網技術恐涉國家安全風險」，可會能在未來幾週內提案「禁止自動駕駛汽車使用中國軟體」。