# 實體按鍵  

賓士Mercedes-Benz 近日針對新世代車款的內裝設計方向進行調整，在最新發表的純電 GLC 上，除了採用大尺寸中控螢幕外，方向盤上仍保留多組實體按鍵、滾輪與切換鍵，顯示品牌正重新審視數位化與實體控制之間的平衡。根據 Mercedes-Benz 軟體部門主管 Magnus Östberg 在慕尼黑車展中接受訪談時表示，原廠團隊透過數據分析發現，實體按鍵......

近年來，許多汽車品牌因為成本考量與數位化潮流，逐漸將實體按鍵與旋鈕整合進觸控螢幕，導致車內控制介面越來越複雜，駕駛在操作時需要更多注意力分散在螢幕上。面對這樣的趨勢，來自福斯集團的Skoda卻選擇走不同的道路。Skoda執行長在接受專訪時強調，品牌認為駕駛人需要實體控制介面，因為「我們需要撥桿、需要旋鈕、需要能觸摸到的東西，這樣才不會分散注意力」。Skoda......

Mazda向來於座艙有著高質感和出眾設計，但是新世代 CX-5 的座艙似乎未能受到消費者認同，尤其取消實體按鍵和控制旋鈕，對此Mazda也給出原因。Mazda日前帶來全新世代 CX-5，全新 Kodo 魂動設計語彙並未替 CX-5 刻畫出截然不同嶄新的樣貌，反而是融合過往 CX-5 與新世代 CX-60、CX-90 車系風格，同時多了些銳利線條，相較於外型新......

科技感十足的觸控式方向盤，一度是 Ferrari 的設計重點，原廠設計初衷希望讓車主雙手不離方向盤、雙眼專注前方，但現實卻狠狠打臉了這套邏輯。隨著越來越多 Ferrari 車主反應「觸控不好用」、「操作容易誤觸」，義大利原廠終於聽到了聲音，正式宣佈：實體按鍵要回來了，而且不只新車，連舊車也可以升級。296 Speciale 的實體按鈕 這次 Ferrari ......

近年來可以看到車廠為了強調科技感以及降低生產成本，開始在車內大量採用液晶儀表板與觸控螢幕的配置，並將以往的車用功能鍵整合於螢幕當中。然而隨著使用者越來越多，上述的設計已經越來越多的消費者開始反彈，多半都是操作上不夠直覺，需多加分心來控制，已經對行車造成安全上的疑慮。

日前美國Hyundai表示有不少消費者不愛觸控，對此也承認觸控取代按鍵是錯誤設計，未來將會導入更多實體按鍵，但近日Hyundai韓國副總裁SangYupLee卻表示未來會進一步推出更大的螢幕。

螢幕多又大已是汽車品牌在設計座艙的趨勢，觸控螢幕能帶來更高科技的體驗及簡化車室格局，但近日美國Hyundai表示多數消費者不愛觸控，並承認觸控取代按鍵是錯誤設計，未來將會導入更多實體按鍵。